ДИСТАНЦИОННОЕ ОБУЧЕНИЕ

«Строительство и монтаж оборудования тоннелей и метрополитенов» на курсах повышения квалификации

Удостоверение установленного образца с занесением в ФРДО. Без отрыва от работы.

Ответим на все вопросы по обучению

Узнать подробности

Написать в МАКС

Удостоверение

установленного образца

Запись в ФРДО

госреестр Рособрнадзора

От 16 часов

72 / 144 / 256 ч

Доставка по РФ

оригиналы курьером

Стоимость обучения

8 900 ₽ 11900 ₽ -30%

Рассрочка 742 ₽/мес на 12 месяцев без процентов

Договор и закрывающие документы

Внесение в ФРДО

Скан в день оплаты

Доставка по России

Бесплатная консультация

Менеджер свяжется в течение 15 минут · Без обязательств

8 800 550-24-62

О курсе

Строительство и монтаж оборудования тоннелей и метрополитенов

Программа повышения квалификации для производителей работ, инженеров ПТО и специалистов технадзора подрядных организаций, занятых на строительстве линий и объектов метрополитена, автодорожных и железнодорожных тоннелей, инженерных подземных сооружений. Курс охватывает технологию проходки тоннелей открытым и закрытым способами, монтаж технологического оборудования метрополитена, корпоративные стандарты Мосметростроя, Метрогипротранса и РЖД. По итогам выдаётся удостоверение о повышении квалификации с регистрацией в ФИС ФРДО.

Кому нужна

Производителям работ, инженерам ПТО и технадзору подрядчиков метро- и тоннелестроения

Нормативная база

СП 120.13330.2012, СП 122.13330.2012, СТО Метрогипротранса, СТО РЖД

Объём программы

256 академических часов в дистанционном формате

Документ

Удостоверение о повышении квалификации, регистрация в ФИС ФРДО

Зачем нужен курс

Тоннелестроение — одна из самых сложных и ответственных областей инженерного строительства. Тоннели метрополитена, автодорожные и железнодорожные тоннели прокладываются на глубинах от 5 до 60 метров под городской застройкой, в разных грунтовых условиях, с применением сложных проходческих комплексов. Производитель работ или инженер ПТО, работающий в этой отрасли, должен владеть и общими нормами тоннелестроения по СП 120 и СП 122, и корпоративными стандартами Мосметростроя, Метрогипротранса, РЖД. Курс даёт системную подготовку к этой узкой профессиональной нише.

Программа охватывает основные технологии — открытый способ строительства (котлованный, для неглубоких объектов до 15 м), закрытый способ с применением щитов (ТПМК — тоннелепроходческих механизированных комплексов), горный способ. Разбираются современные ТПМК Herrenknecht (Германия), Robbins (США) — использовавшиеся ранее, и их замещение — Lovat (Канада через турецкий филиал), CRCHI (Китай), отечественные перспективные разработки.

Ключевой принцип тоннелестроения

Тоннель — это инженерное сооружение, эксплуатирующееся 100+ лет в неблагоприятных условиях гидростатического давления, сейсмики, грунтовых деформаций. Любая ошибка в герметичности обделки или качестве монтажа технологии оборачивается дорогостоящими капитальными ремонтами и остановкой движения.

Где работают выпускники программы

Специалисты по тоннелестроению востребованы у специализированных подрядчиков метро- и тоннелестроения, в РЖД, у государственных заказчиков.

Подрядчики метростроения — Мосметрострой (флагман отрасли), Стройтрансгаз, СГК-Регион, ИФД «КапиталЪ Метро». Строительство линий московского, петербургского, нижегородского, казанского, екатеринбургского метрополитенов.
Тоннелестроительные подрядчики — Бамтоннельстрой-Мост, Мосметрострой (тоннельный сегмент), Стройтрансгаз (тоннели). Автодорожные и железнодорожные тоннели.
РЖД и его подразделения — Дирекция инфраструктуры, Главное управление пути и сооружений. Эксплуатация и реконструкция железнодорожных тоннелей (включая Северомуйский, Кодарский, проектируемый Кузнецовский).
Проектные институты — Метрогипротранс (флагман проектирования метрополитенов), Ленметрогипротранс, Уралгипротранс. Конструкторы и ГИПы тоннельных и метрообъектов.
Эксплуатанты метрополитенов — ГУП «Московский метрополитен», ГУП «Петербургский метрополитен», региональные метрополитены. Технадзор за строительством новых линий.

Что входит в программу обучения

Нормативная база тоннелестроения

СП 120.13330.2012 «Метрополитены». СП 122.13330.2012 «Тоннели железнодорожные и автодорожные». Корпоративные стандарты Мосметростроя (СТО Мосметростроя), Метрогипротранса. ВРД РЖД по железнодорожным тоннелям. Особо опасные и технически сложные объекты по статье 48.1 ГрК РФ — все крупные тоннели относятся к этой категории, требуют государственной экспертизы в Главгосэкспертизе.

Открытый способ строительства

Котлованный способ для неглубоких объектов — станций мелкого заложения, перегонных тоннелей до 15 м глубины. Устройство котлована с креплением шпунтовыми стенками Larssen, буросекущими сваями, стенами в грунте. Возведение тоннельной обделки сборной (из железобетонных блоков) или монолитной. Обратная засыпка с восстановлением благоустройства поверхности. Применяется для участков с низкой плотностью застройки.

Закрытый способ с ТПМК

Тоннелепроходческие механизированные комплексы (ТПМК) с вращающимся щитом-проходчиком, экскавируют грунт и одновременно укладывают сборную обделку из железобетонных блоков. Диаметр от 5,6 м (пешеходные тоннели) до 15 м (автодорожные). Производители: Herrenknecht (Германия, основной поставщик метро Москвы и СПб до 2022 г.), Robbins (США), Lovat (Канада), CRCHI (Китай), JV ZPMC (Китай). Скорость проходки 60–200 м в месяц в зависимости от грунтов.

Горный способ строительства

Для глубокого заложения в крепких скальных породах (Северомуйский тоннель, Кодарский). Буровзрывной способ — бурение шпуров под заряды, направленный взрыв с разработкой грунта; крепление выработки анкерами, набрызг-бетоном (торкретированием). Современная практика — Новоавстрийский метод тоннелестроения (NATM) с поэтапным укреплением выработки.

Сборные железобетонные тюбинги и блоки

Сборная обделка тоннелей из железобетонных блоков (для диаметров до 7 м) или чугунных тюбингов (исторические участки старых линий). Современный массовый сегмент — железобетонные блоки производства Мосметростроя, Сосновоборского завода ЖБИ. Каждый блок имеет уплотнительные канавки под EPDM-уплотнители для герметичности. Точность геометрии блоков 0,5 мм. Монтаж блоков щитом ТПМК или мостовым краном в стартовой шахте.

Монтаж технологического оборудования

Технологическое оборудование метрополитена — контактный рельс или контактная сеть, путевая инфраструктура (рельсы, шпалы, путевой бетон), эскалаторы и лифты на станциях, системы вентиляции тоннелей, освещения, сигнализации и связи, СЦБ (системы централизации и блокировки). Производители оборудования — Тверской вагоностроительный завод, Метровагонмаш, отечественные системы СЦБ.

Сколько зарабатывают специалисты тоннелестроения

Должность	Москва и СПб	Регионы / вахта
Тоннельщик 5–6 разряда	110–180 тыс. ₽	155–250 тыс. ₽ вахта
Мастер тоннельного участка	130–215 тыс. ₽	185–305 тыс. ₽ вахта
Производитель работ метростроения	180–290 тыс. ₽	255–410 тыс. ₽ вахта
Инженер ПТО тоннельного подрядчика	140–230 тыс. ₽	200–325 тыс. ₽ вахта
Главный инженер тоннельного участка	250–400 тыс. ₽	355–565 тыс. ₽ вахта
Руководитель строительства линии метро	350–550 тыс. ₽	495–780 тыс. ₽ вахта

На стартующих проектах метро в Москве (Бирюлёвская линия, Рублёво-Архангельская, продление существующих) и Санкт-Петербурге (Красносельско-Калининская, продление Невско-Василеостровской) ставки опытных специалистов остаются стабильно высокими. Программы метро в Нижнем Новгороде, Казани, Екатеринбурге, Челябинске — дополнительная ёмкость рынка труда.

Что вы освоите на курсе

Применять СП 120 и СП 122 при строительстве тоннелей и метрополитенов.
Строить тоннели открытым (котлованным) способом до 15 м глубины.
Контролировать проходку щитами ТПМК.
Применять горный способ с буровзрывной разработкой.
Возводить сборные железобетонные обделки тоннелей.
Монтировать чугунные тюбинги исторических участков.
Контролировать водонепроницаемость тоннельных обделок.
Принимать монтаж технологического оборудования метрополитена.
Применять корпоративные стандарты Мосметростроя и Метрогипротранса.
Принимать законченные строительством линии и станции метрополитена.

Документ по окончании

После защиты итоговой работы вы получаете удостоверение о повышении квалификации установленного образца, оформленное по 273-ФЗ. Сведения вносятся в ФИС ФРДО. Удостоверение признаётся Мосметростроем, Метрогипротрансом, РЖД, ГУП «Московский метрополитен» и надзорными органами, может использоваться для подтверждения квалификации в составе СРО, для конкурсных процедур по 44-ФЗ и 223-ФЗ.

Тоннелестроение — одна из самых уникальных профессий в строительстве. Каждый проложенный километр тоннеля — это десятилетия инженерных решений, тысячи технологических операций под землёй, в условиях, далёких от обычной стройплощадки. Тоннельщик — это особая каста среди строителей.

Юридические основания программы

Программа разработана по 273-ФЗ «Об образовании» и Приказу Минобрнауки № 499.
Содержание соотнесено с профстандартом «Специалист тоннельного строительства».
Лицензия Минобразования № Л035-01265-18/00256787 от 14.04.2022, бессрочно.
Удостоверение регистрируется в ФИС ФРДО в течение 60 дней (ПП № 825).

Совет от методистов

Тоннелестроение — узкоспециализированная ниша с высоким барьером входа и ограниченной конкуренцией. Если вы планируете карьеру в этой области, кроме курса полезно посетить производственные базы Мосметростроя или других подрядчиков — это даёт практическое понимание масштаба и технологий.

Учебный план

Программа «Строительство тоннелей и метрополитенов»

Программа охватывает строительство тоннелей и метрополитенов:

Нормативная база

СП 120.13330 — метрополитены
СП 122.13330 — тоннели
СНиП 32-02-2003
СНиП III-44-77
СТО Мосметрострой

Методы проходки

Щитовая (механизированная)
Горный способ (НАТМ)
Открытый способ
Опускной способ
Специальные методы (замораживание)

Проходческие щиты (TBM)

Herrenknecht, Robbins, ЛОВАТ
Конструкция щита
Работа в забое
Удаление грунта (конвейер, насосы)
Монтаж тюбингов

Обделка тоннелей

Тюбинги ЖБ
Чугунные тюбинги (исторические)
Гидроизоляция
Внутренняя отделка
Контроль геометрии

Станции метро

Глубокого заложения (трёхсводчатые, пилонные)
Мелкого заложения (колонные, односводчатые)
Конструктивные решения
Архитектурная отделка
Инженерные системы (вентиляция, освещение, эскалаторы)

Безопасность и маркшейдерия

Маркшейдерское обеспечение
Контроль деформаций наземных объектов
Геомониторинг
Защита от плывунов
Эвакуационные системы

* Наши курсы постоянно обновляются методическим отделом в соответствии с изменениями в законодательстве, и возможно, итоговая программа будет немного отличаться. Уточнить актуальный план или оставить заявку на разработку персональной программы обучения вы можете по телефону 8 800 550-24-62

Запросить актуальную программу

Итоговая аттестация и документ

По завершении проводится итоговое тестирование. После успешной сдачи выдаётся удостоверение о повышении квалификации установленного образца с занесением в ФИС ФРДО Рособрнадзора.

Удостоверение

Удостоверение о прохождении курсов повышения квалификации по промышленной безопасности, безопасности в сфере электроэнергетики и гидротехнических сооружений

УЦ ОбрПрофи

Почему выбирают наш центр

Лицензированное образовательное учреждение с 15-летней историей. Наша команда — это методисты, преподаватели и менеджеры, которые сопровождают каждого слушателя от заявки до получения документов.

Государственная лицензия

Минобразования № Л035-01265-18/00256787

Внесение в ФРДО

Все документы регистрируются в реестре Рособрнадзора

Персональный менеджер

Сопровождение от заявки до получения документов на руки

10 000+

специалистов выпущено

200+

компаний-клиентов

10 000+

выпускников

Как пройти повышение квалификации в «ОбрПрофи»?

ЗАПОЛНЕНИЕ
ЗАЯВКИ 1

ОТПРАВКА НА ВАШ
E-MAIL : ДОГОВОРА, СЧЕТА И ДАННЫЕ К СДО 2

ОБУЧЕНИЕ И ТЕСТИРОВАНИЕ 3

ОПЛАТА
ОБУЧЕНИЯ 4

ПОЛУЧЕНИЕ УДОСТОВЕРЕНИЙ 5

Формат обучения:
дистанционный (без отрыва от производства) или очный

Наши гарантии

Проверка в ФИС ФРДО — данные о выданном документе вносятся в федеральный реестр

Актуальные программы — соответствуют профессиональным стандартам и ФГОС

Персональное сопровождение — от записи до получения документов на руки

Возврат средств — полный возврат, если обучение не соответствует заявленному

Консультация

Написать в МАКС

8 800 550-24-62

Готовы записаться на курс?

Менеджер свяжется в течение 15 минут, ответит на вопросы и оформит документы

Наша
Лицензия

Регистрационный номер: № Л035-01265-18/00256787

Проверить действительность лицензии

Часто задаваемые вопросы

В современном тоннелестроении применяются три основных способа: открытый, закрытый и горный. Открытый (котлованный) способ — для тоннелей мелкого заложения (до 15 метров глубины). Этапы: разработка котлована шириной 2–3 диаметра тоннеля с креплением стенок шпунтовыми стенками Larssen или буросекущими сваями (для удержания грунта от обрушения); устройство тоннельной обделки на дне котлована (монолитной или сборной из железобетонных блоков); обратная засыпка котлована до проектной отметки. Применяется для участков городской застройки с низкой плотностью или для перегонов между станциями метро мелкого заложения. Преимущества — простота, скорость; недостатки — нарушение поверхностной инфраструктуры на время работ. Закрытый способ — для тоннелей среднего и глубокого заложения (от 15 до 60 метров), под существующей плотной застройкой города. Применяются тоннелепроходческие механизированные комплексы (ТПМК), щиты-проходчики, способ NATM (Новоавстрийский метод). Не затрагивает поверхность, технически сложнее. Горный способ — для тоннелей в крепких скальных породах (горные регионы, Северомуйский тоннель, тоннели БАМ). Буровзрывная разработка с поэтапным креплением выработки анкерами и набрызг-бетоном. На курсе разбирается каждый способ.

Тоннелепроходческий механизированный комплекс (ТПМК) — современный инженерный механизм для прокладки тоннелей закрытым способом без нарушения поверхности. Состоит из вращающегося рабочего органа (режущей головы) диаметром от 5,6 до 15 метров, корпуса щита, системы транспортировки разработанного грунта, монтажного эректора для установки тоннельных блоков, гидравлических домкратов для продвижения щита. Принцип работы: рабочая голова с резцами или дисковыми ножами вращается со скоростью 1–3 об/мин, разрабатывая грунт перед щитом. Разработанный грунт удаляется через шнековый или ленточный конвейер на тельферный поезд, который вывозит его из тоннеля к шахте. По мере продвижения щита (на 1,5–2 метра за цикл) монтажный эректор устанавливает кольцо тоннельной обделки из 6–9 железобетонных блоков с уплотнителями. Затем гидравлические домкраты упираются в установленное кольцо и продвигают щит вперёд для следующего цикла. Скорость проходки — 60–200 метров в месяц в зависимости от грунтовых условий и опыта команды. Производители ТПМК: Herrenknecht (Германия, основной поставщик для Москвы и СПб до 2022 г.), Robbins (США), Lovat (Канада), CRCHI и ZPMC (Китай — основные поставщики после 2022 г.), отечественные разработки на стадии прототипов. На курсе разбирается технология проходки.

Сборная тоннельная обделка — основная конструкция современных тоннелей метрополитена и автодорожных. Состоит из колец длиной 1,4–2,0 метра, каждое из 6–9 сегментов (блоков). Технология производства блоков: бетон класса В40–В60 по прочности, W12 по водонепроницаемости, F500 по морозостойкости; двойное армирование стальной арматурой с защитным слоем 30–50 мм; точность изготовления геометрии 0,5 мм по специальным металлическим формам. Производители блоков для метро Москвы и СПб — Мосметрострой ЖБИ, Сосновоборский завод ЖБИ, ОБИ-Бетон. Соединение блоков в кольце: шпоночное (с прямоугольными выступами для геометрического замыкания), болтовое (с накладными болтами для увеличения жёсткости), клеёное (на эпоксидном клее, для премиальных конструкций). Соединение колец в продольном направлении — через прокладку EPDM-уплотнителя в специальных канавках, обеспечивающих герметичность. Контактные плоскости блоков обрабатываются с высокой точностью для плотного прилегания. После сборки кольца за обделку нагнетается тампонажный раствор для заполнения пространства между обделкой и грунтом — это обеспечивает совместную работу системы «обделка-грунт». На курсе разбирается технология.

Водонепроницаемость тоннельной обделки — критическая задача, от которой зависит долговечность сооружения и эксплуатационные условия. Тоннели работают в условиях гидростатического давления от 0,5 до 6 МПа в зависимости от глубины и грунтовых условий. Многоуровневая система защиты от воды. 1) Качество бетона блоков — высокая водонепроницаемость W12 (выдерживает напор воды до 1,2 МПа без проникновения через тело бетона); применение пуццолановых добавок для уплотнения структуры. 2) Уплотнители стыков — EPDM-резина (этилен-пропилен-диен-мономер) в специальных канавках по периметру каждого блока; обеспечивает герметичность при сборке колец и в продольном направлении; срок службы 80–100 лет. 3) Тампонаж заобделочного пространства — нагнетание цементно-бентонитового раствора между обделкой и грунтом сразу после монтажа кольца; заполняет все пустоты, предотвращает движение грунтовых вод вдоль наружной поверхности обделки. 4) Дополнительная гидроизоляция при необходимости — наружная мембранная или внутренняя обмазочная гидроизоляция эпоксидными или полиуретановыми составами. 5) Дренажные системы внутри тоннеля для сбора и отведения возможной просачивающейся воды. Контроль водонепроницаемости при сдаче — выявление и устранение протечек через стыки и трещины. На курсе разбирается практика.

Россия активно развивает метрополитен и тоннельную инфраструктуру в крупных городах. Москва — лидер по объёмам строительства: введены Большая кольцевая линия (БКЛ — крупнейшее метрокольцо мира 70 км и 31 станция, открытие в 2023 году), Некрасовская, Сокольническая до Коммунарки, Солнцевская до аэропорта Внуково. Текущие проекты: продление Большой кольцевой линии (2024–2026), Троицкая линия, Бирюлёвская линия, Рублёво-Архангельская линия (запланированы до 2030 года). Санкт-Петербург: Красносельско-Калининская линия (поэтапный ввод), продление Невско-Василеостровской до Туристской, Лахтинско-Правобережной до Кудрово. Региональные метрополитены: Нижний Новгород — продление Сормовско-Мещерской линии и строительство станции «Сенная» на Автозаводской линии; Казань — продление линии до новых районов; Екатеринбург — проектирование второй линии. Тоннели для автодорог: Северный обход Москвы с тоннельными участками, Виадуки и тоннели на трассе М-12 «Восток». Железнодорожные тоннели: реконструкция Северомуйского тоннеля (15 км — крупнейший в России), проектирование второго пути Кузнецовского тоннеля для расширения провозной способности БАМ. Стабильный рынок труда для специалистов тоннелестроения на ближайшие 10–15 лет. На курсе разбираются текущие проекты.

В Москве и Санкт-Петербурге тоннельщик 5–6 разряда получает 110–180 тысяч рублей, мастер тоннельного участка — 130–215 тысяч, производитель работ метростроения — 180–290 тысяч, инженер ПТО тоннельного подрядчика — 140–230 тысяч, главный инженер тоннельного участка — 250–400 тысяч, руководитель строительства линии метро — 350–550 тысяч рублей. На стартующих проектах метро в Москве (Бирюлёвская линия, Рублёво-Архангельская, продление существующих) и Санкт-Петербурге (Красносельско-Калининская, продление Невско-Василеостровской) ставки опытных специалистов остаются стабильно высокими и часто включают премиальные за досрочную сдачу станций или выполнение плановых объёмов проходки. Программы метро в Нижнем Новгороде, Казани, Екатеринбурге, Челябинске — дополнительная ёмкость рынка труда с обычно более низкими базовыми ставками, но с возможностью командировок и вахтового режима для жителей Москвы и СПб. На реконструкции Северомуйского тоннеля и других удалённых тоннелей — северные коэффициенты 1,5–2,0 к базовой ставке. Типичный карьерный путь: тоннельщик 3–4 разряда → 5–6 разряда → мастер тоннельного участка → производитель работ → инженер ПТО → главный инженер участка → руководитель строительства объекта. Параллельные ветки — переход в эксплуатационные службы метрополитена (стабильность, государственная служба), в проектные институты (Метрогипротранс), в собственные подрядные компании. После 10+ лет опыта возможен переход в международные проекты тоннелестроения. Программа повышения квалификации даёт документ для перехода на руководящие позиции.