Условия доставки
19 июня 2026
Класс 9 ДОПОГ — это «всё остальное» среди опасных грузов: те вещества и предметы, которые при перевозке создают опасность для людей или окружающей среды, но не подпадают под определения классов с 1 по 8. Сюда попадают и литий-ионные аккумуляторы — один из самых массовых сегодня грузов класса 9, и асбест в виде сырья или изделий, и вещества, опасные для окружающей среды, и сухой лёд, и нагретые до высоких температур жидкости вроде расплавленного битума, и ГМО, и даже намагниченные материалы. В 2026 году класс 9 стал ещё интереснее: с 1 января 2026 года ADR ввёл новые UN-номера 3556 (электромобили с литий-ионными батареями), 3557 (электромобили с литий-металлическими батареями) и 3558 (транспортные средства с натрий-ионными батареями) — для перевозки самих электромобилей, электросамокатов, электровелосипедов как грузов на трейлерах. Перевозка класса 9 регулируется тем же базовым пакетом — ДОПОГ ADR 2025, постановлением Правительства РФ № 2200 от 21.12.2020 и приказом Минтранса № 282 от 31.07.2020. Программы обучения водителей — приказ Минтранса № 1 от 11.01.2022. В этой статье — что попадает в класс 9, как устроены отдельные UN-номера для литиевых батарей, что даёт специальное положение SP 188 для малых количеств, какие есть нюансы у асбеста и экологически опасных веществ, и почему класс 9 становится самым растущим в портфеле перевозчиков.
Класс 9 формально называется «прочие опасные вещества и предметы». Логика тут от обратного: если груз создаёт опасность при перевозке, но не подпадает под классы 1 (взрывчатые), 2 (газы), 3 (легковоспламеняющиеся жидкости), 4 (горючие твёрдые), 5 (окислители), 6 (токсичные и инфекционные), 7 (радиоактивные) и 8 (коррозионные) — он отправляется в класс 9. Сюда попадают разнородные вещества и изделия с принципиально разной природой опасности, и единственное, что их объединяет, — это формальное требование к маркировке и оформлению при перевозке.
Литий-ионные и литий-металлические аккумуляторы — самая массовая часть класса 9 сегодня. Электрохимическая природа этих батарей такова, что при внутреннем коротком замыкании, механическом повреждении или сильном нагреве может произойти «термический разгон» с выделением большого количества тепла, пожаром и выбросом токсичных газов. Поэтому батареи стандартизированы с собственными UN-номерами и упаковочными требованиями.
Асбест в виде минерального сырья — следующая большая категория. Амфиболовый асбест UN 2212 (включая крокидолит, амозит, антофиллит, тремолит, актинолит) и хризотиловый асбест UN 2590 — это волокнистые минералы, признанные канцерогенами при ингаляции пыли. Хризотил при правильной обработке считается менее опасным, чем амфиболы, и используется в производстве кровельных и теплоизоляционных материалов. Перевозка асбеста — это всегда пыленепроницаемая герметичная упаковка, маркировка и документация для предотвращения распыления.
Экологически опасные вещества — отдельный пласт класса 9. UN 3082 «ENVIRONMENTALLY HAZARDOUS SUBSTANCE, LIQUID, N.O.S.» — общий код для жидких веществ, опасных для водных организмов и окружающей среды (нефтепродукты в некоторых формах, многие промышленные растворители, отходы химических производств). UN 3077 — аналогичный код для твёрдых веществ. Эти UN-номера часто становятся «зонтиком» для широкого спектра грузов, которые сами по себе попадали в другие классы или были не классифицированы, но требуют маркировки знака «рыба и дерево» — экологической опасности.
Сухой лёд (твёрдая углекислота) UN 1845 — пример «непривычного» опасного груза. Сам по себе он нетоксичен, но при сублимации в закрытом помещении быстро вытесняет кислород, создавая риск асфиксии для людей в кузове или контейнере. Поэтому перевозится с обязательной маркировкой и в проветриваемом грузовом отсеке. Сухой лёд активно используется как охлаждающий агент для фармацевтических грузов, биоматериала и продуктов питания.
Нагретые жидкости UN 3257 — это, например, расплавленный битум, который везут на стройку в горячем виде. Опасность — термические ожоги при разливе. Перевозка ведётся в специальных теплоизолированных цистернах с маркировкой класса 9.
ГМО UN 3245 — генетически модифицированные микроорганизмы и организмы, которые не подпадают под определение токсичных или инфекционных по 6.1 или 6.2, но регулируются из-за биорисков. Также к классу 9 относятся намагниченные материалы (UN 2807), активный спасательный жилет с пиротехническим элементом наддува (UN 2990), отдельные виды отработанного оборудования с маслом и фреонами.
Аккумуляторы — самая динамичная часть класса 9. Здесь система UN-номеров и упаковочных правил продолжает развиваться вместе с распространением электрического транспорта и аккумуляторных приборов.
Базовый блок: литий-ионные батареи UN 3480 (отдельно, в собственной упаковке) и UN 3481 (содержащиеся в оборудовании или упакованные вместе с оборудованием — например, ноутбуки, смартфоны, медицинская техника на батареях). Литий-металлические батареи (одноразовые, в часах, медицинских приборах, специализированной электронике) — UN 3090 (отдельно) и UN 3091 (в оборудовании). Эти четыре кода покрывают подавляющую часть всех перевозок литиевых батарей.
Для каждого UN-номера в ДОПОГ детально прописаны: требования к самой батарее (тест UN 38.3 — обязательная сертификация по 8 испытаниям, включая короткое замыкание, перегрузку, термоудар, удар, давление, вибрацию); требования к упаковке (внутренняя защита от короткого замыкания, наружная UN-сертифицированная тара); маркировка (UN-номер, знак опасности класса 9 с дополнительным символом батарей); максимальная масса груза в одной упаковке.
Опасность литиевых батарей при перевозке — это термический разгон. При внутреннем коротком замыкании (производственный дефект, механическое повреждение, разрушение сепаратора) температура внутри одной ячейки быстро растёт до 800 °C и выше. Выделяется горючий электролит, водород, токсичные газы. Один загоревшийся аккумулятор может поджечь соседние через тепловой контакт, и пожар распространяется по партии. Тушить такой пожар сложно: водой можно, но требуется большое количество для охлаждения, и сам пожар может тлеть часами после внешнего гашения.
Для перевозки в больших количествах есть дополнительные требования к самому транспортному средству: огнезащищённая обивка грузового отсека, термодатчики с выводом сигнала в кабину, иногда — встроенная система пожаротушения. Регулярные перевозки литиевых батарей на крупные склады дистрибьюторов ведутся специализированными операторами с подготовленными ТС.
Отдельная категория — повреждённые или дефектные литиевые батареи. Они имеют свои UN-номера и упаковочные правила, поскольку риск термического разгона у них на порядок выше. Подобные грузы (например, отозванные производителем партии или утилизация бракованных батарей) везут только в специальных огнеупорных контейнерах с инертным газом или жидкостью внутри.
С 1 января 2025 года в редакцию ADR 2025 были введены, а с 1 января 2026 года стали полностью применяться три новых UN-номера, специально для перевозки транспортных средств с разными типами аккумуляторов.
UN 3556 «VEHICLE, LITHIUM ION BATTERY POWERED» — транспортные средства, приводимые в движение литий-ионными батареями. Сюда попадают электромобили, электровелосипеды, электросамокаты, гироскутеры, моноколёса — всё, что использует литий-ионный аккумулятор как источник энергии для движения и при этом перевозится как груз (на трейлере, в фуре, в контейнере).
UN 3557 «VEHICLE, LITHIUM METAL BATTERY POWERED» — транспортные средства с литий-металлическими батареями. Менее массовая категория, но в специализированных применениях (медицинские транспортные средства, специальная техника) встречается.
UN 3558 «VEHICLE, SODIUM ION BATTERY POWERED» — транспортные средства с натрий-ионными батареями. Натрий-ионные аккумуляторы только выходят на массовый рынок как более дешёвая альтернатива литий-ионным, и появление собственного UN-номера — это сигнал, что регуляторы готовятся к их массовому распространению в ближайшие годы.
До введения этих UN-номеров электромобили и электросамокаты на перевозке маркировались общим UN 3171 «BATTERY-POWERED VEHICLE». С 31 марта 2025 года UN 3171 применяется только к транспортным средствам с не-литиевой и не-натриевой химией (свинцово-кислотные, никель-металлогидридные и другие). Все «литиевые» и «натриевые» — на новых UN-номерах.
Для практики перевозчиков это означает несколько вещей. Первое — нужно знать UN-номер своего груза. Если на трейлере едет партия электросамокатов в Россию, в накладной должно быть UN 3556 (для большинства литий-ионных моделей), а не UN 3171. Второе — для упаковки введена новая инструкция P912: транспортные средства должны быть упакованы в жёсткие контейнеры, предотвращающие активацию батареи; для ТС массой 30 кг и более допускается перевозка в клетках, на паллетах или без упаковки при условии надёжного крепления. Третье — обучение водителей и консультантов в перевозчиков-импортёров электрического транспорта должно учитывать новые UN-номера.
Базовый курс ДОПОГ для перевозки литиевых батарей и прочих грузов класса 9
Базовый курс ДОПОГ покрывает классы 2–9, включая литиевые батареи UN 3090, 3091, 3480, 3481 и новые UN 3556/3557/3558 для электромобилей с 01.01.2026. Обучение по типовой программе из приказа Минтранса № 1 от 11.01.2022, экзамен в Ространснадзоре, документ установленного образца с внесением в ФИС ФРДО, свидетельство ДОПОГ-водителя сроком на 5 лет.
Начать обучениеОдна из самых востребованных норм ДОПОГ для класса 9 — специальное положение SP 188, которое освобождает от части требований при перевозке малых количеств литиевых батарей. Это то, что позволяет курьерским службам везти смартфоны и ноутбуки по обычным правилам, не превращая каждую посылку с гаджетом в опасный груз.
Условия SP 188 — это «коридор», в котором литиевые ячейки и батареи освобождаются от большинства положений ДОПОГ при выполнении одновременно нескольких ограничений. Энергоёмкость одной литий-ионной или натрий-ионной ячейки не должна превышать 20 Вт·ч. Одна батарея в сборке — не более 100 Вт·ч. Для литий-металлических: содержание лития в ячейке — не более 1 грамма, в батарее — не более 2 граммов. Масса одного грузового места брутто — не более 30 кг. Каждая ячейка или батарея должна пройти тест UN 38.3. Маркировка упаковки знаком литиевой батареи обязательна, но без табло опасности класса 9 на самом транспортном средстве.
Что это значит на практике. Смартфон с типичной батареей 10–15 Вт·ч, ноутбук с батареей 40–70 Вт·ч, повербанк до 100 Вт·ч — всё это попадает под SP 188. Курьер может везти посылку с гаджетом в обычной транспортной упаковке с защитой от короткого замыкания. Не нужно свидетельство ДОПОГ, не нужно табло опасности на машине, не нужны аварийные карточки. Маркировка на упаковке — обязательна.
А вот мощный аккумулятор для электровелосипеда (часто 400–700 Вт·ч), батарея электромобиля (десятки кВт·ч), промышленный аккумулятор для солнечной электростанции — всё это уже за пределами SP 188 и требует полного оформления по ДОПОГ.
Важная оговорка: SP 188 — это упрощение по части требований ДОПОГ, но не отмена всех требований. Перевозчик всё равно обязан обеспечить защиту батареи от короткого замыкания, проводить отдельную инструктажную работу с курьерами, иметь план действий при нагреве батареи в пути. И если объём перевозок гаджетов в компании большой, в штате всё равно может потребоваться консультант ДОПОГ — особенно при работе с авиафрахтом или международными отправлениями.
Кроме литиевых батарей, в класс 9 попадает разношёрстная компания других грузов, у каждого из которых свои специфические нюансы перевозки.
Асбест — старый «знакомый» класса 9. Амфиболовый асбест UN 2212 включает крокидолит, амозит, антофиллит, тремолит и актинолит. Это группа волокнистых минералов с прямыми, иглоподобными волокнами, признанная канцерогенной при ингаляции. В большинстве стран Европы запрещён в новых производствах, в России — ограничен в применении и контролируется санитарным законодательством. Хризотиловый асбест UN 2590 — это серпентиновая разновидность с изогнутыми волокнами, считающаяся менее опасной при правильной обработке. Россия — один из крупнейших производителей хризотила (Уральские месторождения), и его перевозка на предприятия-переработчики идёт регулярно. Главное требование при перевозке — пыленепроницаемая упаковка (биг-бэги с двойной плёнкой или герметичные контейнеры), маркировка, исключение распыления волокон при погрузке-разгрузке.
Экологически опасные вещества UN 3082 (жидкие, N.O.S.) и UN 3077 (твёрдые, N.O.S.) — это «зонтичные» UN-номера для большого числа промышленных грузов, которые признаны опасными для водных организмов и окружающей среды, но не подпадают под другие классы. Сюда попадают многие отходы химических производств, отработанные масла, некоторые промышленные растворители, осадки сточных вод определённых предприятий. Перевозка ведётся в герметичной таре с маркировкой класса 9 и знаком «рыба и дерево» — пиктограммой экологической опасности. Утечка такого груза в реку или почву даёт не только штрафы по ДОПОГ, но и многомиллионный экологический ущерб.
Сухой лёд UN 1845 — твёрдый CO2 с температурой -78 °C. Используется как охлаждающий агент для перевозки замороженных грузов, фармацевтики, биоматериала (в том числе совместно с грузами класса 6.2 категории B как охлаждающий компонент). Главный риск — асфиксия при сублимации в закрытом отсеке: 1 кг сухого льда даёт примерно 540 литров газообразного CO2, и в неподвижном воздухе он накапливается у пола, вытесняя кислород. Поэтому грузовой отсек должен быть проветриваемым, а у водителя — инструктаж по симптомам отравления CO2.
Нагретые жидкости UN 3257 (общий код для жидкостей, перевозимых при температуре 100 °C и выше) — это в основном расплавленный битум для дорожного строительства, нагретое дизельное топливо в некоторых случаях, расплавы определённых смол. Перевозка в теплоизолированных цистернах с маркировкой класса 9 и предупреждающим знаком «нагретый груз». Опасность — термические ожоги при разливе, плюс возможное возгорание при контакте с горючими материалами.
Намагниченные материалы UN 2807 — это сильные магниты или магнитные изделия, способные создавать поле, нарушающее работу навигационного и измерительного оборудования. Для перевозки авиатранспортом ограничения строгие, для автомобильного — требуется маркировка и упаковка, экранирующая магнитное поле снаружи.
Подбор программ ДОПОГ для перевозчиков класса 9
Для перевозки литиевых батарей и упакованных грузов класса 9 — базовый курс ДОПОГ. Для расплавленного битума и других жидких представителей класса 9 в цистернах — модуль «цистерны». Перевозчикам с регулярными отправлениями — консультант ДОПОГ. Менеджер уточнит профиль и подберёт оптимальный план.
Получить подбор курсовНормативная база для класса 9 идентична остальным классам ДОПОГ: соглашение ADR 2025, постановление Правительства РФ № 2200 от 21.12.2020, приказ Минтранса № 282 от 31.07.2020 (квалификационные требования), приказ Минтранса № 1 от 11.01.2022 (программы обучения).
У водителя в кабине стандартный комплект документов: транспортная накладная с UN-номером, наименованием груза, классом и упаковочной группой; свидетельство ДОПОГ-водителя; письменные инструкции по аварии; удостоверение о допуске ТС (если требуется); путевой лист; полис ОСГОП; аварийные карточки.
Особенность класса 9 — частое «пересечение» с упрощёнными режимами. Малые количества литиевых батарей по SP 188 или малые партии других грузов по разделу 1.1.3 ДОПОГ освобождаются от части требований. Поэтому в одной и той же фуре могут одновременно ехать «полноценные» опасные грузы класса 9 (требующие полного оформления) и «упрощённые» партии гаджетов с батареями по SP 188 (без табло опасности). Это создаёт нагрузку на грамотного консультанта перевозчика, который правильно классифицирует каждую партию.
У перевозчика, регулярно работающего с классом 9, обязателен консультант по вопросам безопасности перевозок опасных грузов. Это требование главы 1.8.3 ДОПОГ. Консультант — аттестованный специалист с экзаменом в Ространснадзоре. Подробнее о роли и обучении — в материале по направлению «Консультанты ДОПОГ» и «Профессия консультант ДОПОГ».
Транспортное средство при перевозке некоторых грузов класса 9 (в основном жидких в цистернах) требует свидетельства ДОПОГ о допуске ТС с проверкой Ространснадзора: огнетушители определённого объёма, противооткатные башмаки, аварийный сигнальный жилет на экипаж, набор для ликвидации мелких аварий с грузом. Для перевозки литиевых батарей в большом количестве отдельные перевозчики применяют ТС с дополнительной противопожарной защитой грузового отсека, хотя это пока не обязательное требование, а инициатива самих компаний.
