«Устройство мостов, эстакад и путепроводов» на курсах повышения квалификации

Устройство мостов, эстакад и путепроводов

Программа повышения квалификации для инженеров-мостовиков, проектировщиков, прорабов, начальников участков, главных инженеров мостостроительных и дорожно-инфраструктурных подрядных организаций. Курс охватывает проектирование и строительство мостов всех типов — автодорожных, железнодорожных, городских, пешеходных; эстакад в дорожных развязках; путепроводов; вантовых, арочных, балочных, навесных конструкций. Разбираются российские флагманские проекты — Крымский мост, Русский мост во Владивостоке, мосты ВСМ Москва—Санкт-Петербург, мосты на Восточном полигоне РЖД. По итогам выдаётся удостоверение о повышении квалификации с регистрацией в ФИС ФИС ФРДО.

Зачем нужен курс

Мостостроение — одна из самых сложных и ответственных областей строительства, требующая высокой инженерной подготовки. Каждый мост уникален по своим параметрам, грунтовым и гидрологическим условиям, нагрузкам, технологии возведения. Современные российские проекты — Крымский мост (19 км), Русский мост во Владивостоке (1104 м центральный пролёт), мосты ВСМ — требуют сотен инженеров-мостовиков с разной специализацией. Специалист по мостостроению — востребованная и высокооплачиваемая профессия с большим дефицитом квалифицированных кадров.

Курс даёт системную подготовку по проектированию и строительству мостов, эстакад, путепроводов — конструктивным схемам (балочные, арочные, рамные, вантовые, висячие), материалам (железобетон, металл, композиты), опорам, пролётным строениям, технологиям сооружения (надвижка, навесной монтаж, цикловое сооружение). Разбираются СП 35.13330 «Мосты и трубы», специальные технологические условия, эксплуатационные требования.

Где работают выпускники программы

Инженеры-мостовики востребованы в мостостроительных и дорожных подрядчиках, проектных институтах, эксплуатационных организациях.

• Мостостроительные подрядчики — «Мостострой-11» (Тюмень, крупнейший на Урале и в Сибири), «Мостоотряд №54» (СПб), «Воронежмост», «Мостострой-9» (Карелия), «Сибмост», «Мостоотряд №125» (Новосибирск).
• Дорожно-инфраструктурные подрядчики, выполняющие мосты в составе крупных дорожных проектов — «Автобан», «Трансстроймеханизация», ВАД, «Мосинжпроект» (мосты в составе ЦКАД, БКАД, МСД).
• Железнодорожные мостовики — подрядчики ОАО «РЖД» при строительстве БАМ и Транссиба (мосты Восточного полигона), ВСМ Москва—Санкт-Петербург (мосты через Тверцу, Мсту, Волгу).
• Проектные институты — «Гипротрансмост» (Москва, флагман по мостопроектам), «Ленгипротранс», «Сибгипротранс», ОАО «ВНИИЖТ», ГП «Институт Гипростроймост» — проектируют все крупные российские мосты.
• Эксплуатационные организации — дорожные ГБУ, дирекции эксплуатации федеральных трасс «Автодор» (платные дороги), ОАО «РЖД» Дирекция инфраструктуры — текущее содержание и капитальный ремонт.
• Инспекторские организации мостов — «Мосдиагностика», независимые экспертные центры — периодическое обследование и паспортизация.

Что входит в программу обучения

Виды мостов и конструктивные схемы

Классификация мостов. По назначению — автодорожные, железнодорожные, городские (включая трамвайные), пешеходные, совмещённые (например, авто + железнодорожные). По числу пролётов — однопролётные, многопролётные. По статической схеме — балочные (разрезные, неразрезные), рамные, арочные, вантовые, висячие. По материалу пролётного строения — железобетонные, металлические, сталежелезобетонные (наиболее распространённые), деревянные (исторические и для малых пролётов). По уровню проезда — с верхним проездом (типичный), с нижним (для арочных и висячих), со средним. По высоте подмостового габарита — низководные, высоководные. По разводности — разводные (с подъёмным пролётом для пропуска судов) и неразводные. Современные российские мосты-флагманы. Крымский мост (Керченский, 19 км общая длина, автомобильный + железнодорожный, открыт 2018) — крупнейший в Европе. Русский мост во Владивостоке (вантовый, 1104 м центральный пролёт, рекорд на момент открытия 2012). Мост на острове Серый Бугор (Татарстан). Мосты ВСМ Москва—Санкт-Петербург (через Волгу, Тверцу, Мсту — проектирование 2024–2025).

Опоры мостов

Опоры мостов передают нагрузки от пролётного строения на грунтовое основание. Виды опор. Береговые (устои) — на берегах, передают также распор арочных мостов. Промежуточные (быки) — в русле реки или поймы. Конструктивные решения опор. Массивные железобетонные опоры — для традиционных мостов. Свайно-каркасные — с железобетонными или металлическими сваями и ригелем. Опоры на кессонных основаниях — для глубоких русел. Стоечные опоры — с одиночными или спаренными колоннами. Облицовочные конструкции — защита железобетонных опор от ледовых нагрузок (ледорезы), агрессивных вод. Производство свай для опор — забивные железобетонные С-110, С-120; буронабивные большого диаметра 1,0–2,5 м с арматурным каркасом. Применение оборудования Bauer, Liebherr для бурения свай большого диаметра. Подводные работы при возведении опор в руслах рек.

Пролётные строения

Балочные железобетонные пролётные строения — наиболее массовые. Сборные железобетонные балки длиной 12–33 м (типовые серии Гипротрансмост). Монолитные железобетонные балки до 100 м с преднапряжением. Применяются на большинстве типовых мостов и путепроводов. Металлические пролётные строения — фермы (для железнодорожных и крупных автодорожных мостов), балки и коробчатые сечения. Производители металлоконструкций — «Курганстальмост» (Курган), «Воронежский мостовой завод», «Уралмостострой», «Северсталь-Мостосталь». Сталежелезобетонные — металлическая балка с железобетонной плитой проезжей части, объединённые в единое сечение. Наиболее эффективное по массе и стоимости решение для большинства мостов средних пролётов. Вантовые пролётные строения — для больших пролётов от 200 м. Стальные пилоны, ванты из стальных канатов или арматурных пучков. Производители вант — Bridon (Великобритания, поставки), Vorspann Technik (Германия), Freyssinet (Франция), отечественные «Стальпроект». Висячие — для самых больших пролётов (более 800–1000 м). Несущий канат (трос большого диаметра) с вертикальными подвесками. В РФ применяются ограниченно.

Технологии возведения

Технологии сооружения пролётных строений. 1) Монтаж в проектном положении — краны устанавливают готовые балки или секции на опоры. Для типовых сборных железобетонных балок. 2) Монолитное бетонирование на сплошных опалубках — стационарных или передвижных. Для железобетонных монолитных балок и плит. 3) Цикловое сооружение — бетонирование пролётного строения по сегментам с передвижной опалубкой длиной 12–20 м. Применяется для длинных вьездов и эстакад. 4) Надвижка пролётного строения — металлические или железобетонные секции собираются на одном берегу и надвигаются на опоры через всё мостовое сооружение. Применялось на Крымском мосту, на многих железнодорожных мостах. 5) Навесной монтаж — для вантовых и арочных мостов. Сегменты крепятся от пилона или арки и постепенно «навешиваются» в пролёт. 6) Кессонные работы при возведении опор в руслах рек — создание водонепроницаемой камеры на дне для возведения опоры. 7) Применение плавучих средств для монтажа крупных секций.

Проезжая часть и инженерные системы

Проезжая часть автомобильного моста. Гидроизоляция плиты — наплавляемые битумно-полимерные материалы или ПВХ-мембраны на подгрунтовку. Защитный слой бетона или асфальтобетон. Покрытие — литой асфальтобетон (для тротуаров и проезжей части), щебёночно-мастичный асфальтобетон ЩМА (для интенсивно нагруженных), полимер-битумные покрытия для особо ответственных мостов. Деформационные швы — компенсируют температурные и нагрузочные деформации пролётного строения. Производители — Maurer Söhne (Германия), Algaflex (Испания), отечественные. Барьерные ограждения и парапеты — металлические бетонные. Освещение моста, антиобледенительные системы. Системы дренажа поверхностных вод. Системы мониторинга состояния (для крупных мостов) — датчики деформации, вибрации, температуры с передачей данных в диспетчерскую. Антикоррозийная защита металлоконструкций — горячее цинкование, лакокрасочные покрытия по ГОСТ 9.402.

Эксплуатация и обследование мостов

Эксплуатация мостов. Текущее содержание — осмотры, мелкий ремонт, очистка водостоков, гидроизоляции, восстановление антикоррозийной защиты. Капитальный ремонт — через 15–30 лет, восстановление дорожной одежды, гидроизоляции, опор. Реконструкция — через 50–80 лет, усиление пролётных строений, замена устаревших элементов. Обследование мостов. Систематические осмотры эксплуатирующей организацией. Углублённые обследования с периодичностью 5 лет (для большинства) или 3 года (для ответственных). Методы — визуальный осмотр, инструментальная диагностика (склерометрия бетона, ультразвук, тепловидение, GPR — georadar для скрытых дефектов), геодезическая съёмка геометрии и осадок. Оценка технического состояния по ВСН 4-81 «Инструкция по проведению осмотров мостов и труб». Паспортизация мостов — основной документ с характеристиками, конструкцией, историей обслуживания. Усиление мостов — применение углепластиковых композитов CFRP, дополнительных металлических связей, замены пролётных строений.

Сколько зарабатывают мостостроители

На крупных мостовых стройках (мосты Восточного полигона РЖД, мосты ВСМ Москва—Санкт-Петербург, мост через Лену в Якутии, мосты на федеральных трассах) с вахтой 30/30 или 60/30 и северными надбавками реальные доходы опытных мостовиков достигают 700 тысяч — 1,2 миллиона рублей в месяц. Узкая высокооплачиваемая специальность с большим дефицитом квалифицированных кадров.

Что вы освоите на курсе

1. Применять СП 35.13330 «Мосты и трубы» и связанные нормативы.
2. Различать виды мостов по конструктивным схемам.
3. Проектировать опоры мостов (массивные, свайно-каркасные, кессонные).
4. Конструировать пролётные строения (балочные, арочные, вантовые).
5. Применять технологии надвижки и навесного монтажа.
6. Устраивать проезжую часть с гидроизоляцией и деформационными швами.
7. Применять антикоррозийную защиту металлоконструкций.
8. Организовывать эксплуатацию и обследование мостов.
9. Применять методы усиления мостов.
10. Знать опыт российских флагманских мостовых проектов.

Документ по окончании

После защиты итоговой работы вы получаете удостоверение о повышении квалификации установленного образца, оформленное по 273-ФЗ. Сведения вносятся в ФИС ФИС ФРДО. Удостоверение признаётся мостостроительными и дорожными подрядчиками, проектными институтами, эксплуатационными организациями.

Каждый мост — это уникальное инженерное сооружение, рассчитанное на 100+ лет эксплуатации. Современные российские мосты — Крымский, Русский, мосты ВСМ — показывают, что отечественное мостостроение остаётся на мировом уровне инженерной мысли.

Юридические основания программы

• Программа разработана по 273-ФЗ «Об образовании» и Приказу Минобрнауки № 499.
• Содержание соотнесено с квалификационными требованиями для инженеров-мостовиков.
• Лицензия Минобразования № Л035-01265-18/00256787 от 14.04.2022, бессрочно.
• Удостоверение регистрируется в ФИС ФИС ФРДО в течение 60 дней (ПП № 825).

Программа «Устройство мостов, эстакад и путепроводов»

Программа охватывает строительство мостов и эстакад: