Условия доставки
17 июня 2026
Эскалаторы и канатные дороги объединены в одну подобласть Б.9.6 не случайно. Обе системы — это «непрерывный пассажирский транспорт»: они перевозят людей не циклическими движениями (как лифт), а непрерывным потоком, постоянно подавая ступени или кабины с одного конца на другой. Эскалатор перевозит сотни человек в минуту между этажами в метро, торговых центрах, аэропортах, на вокзалах — это самый интенсивный вид пассажирского транспорта в городе. Канатная дорога перевозит десятки человек в минуту между горными точками на горнолыжных курортах, в туристических зонах, на крупных промышленных объектах с разностью высот. При непрерывности перевозки любая остановка или авария мгновенно влияет на сотни и тысячи пассажиров. Поэтому ФНП № 461 «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъёмные сооружения» регулирует эту сферу очень жёстко, а Ростехнадзор требует от ИТР, ответственного за эскалаторы или канатки, аттестации Б.9.6. В России около 12 000 эскалаторов (в метро, торговых центрах, аэропортах, вокзалах) и около 1 500 канатных дорог (в основном на горнолыжных курортах и в нескольких туристических зонах). На каждом из этих объектов должен быть назначенный приказом ответственный с действующей Б.9.6. Без неё невозможно быть главным инженером метрополитена, аэропорта, крупного торгового центра, горнолыжного курорта с канатной дорогой. В этой статье — что такое эскалаторы и канатные дороги, как они регулируются, кому нужна Б.9.6, какие зарплаты в Московском метрополитене, Шереметьево, Красной Поляне, Шерегеше в 2026.
Эскалаторы — самая массовая категория объектов Б.9.6. Главные потребители:
Метрополитены. Московский метрополитен — около 700 эскалаторов на 270 станциях. Петербургский метрополитен — около 250 эскалаторов на 70 станциях. Новосибирский, Самарский, Екатеринбургский, Казанский, Нижегородский, Волгоградский метрополитены — десятки эскалаторов каждый. Эскалаторы метро — это особенно мощные конструкции: высота подъёма до 60-100 м (на станциях глубокого заложения), пропускная способность до 12 000 пассажиров в час. Длина одного эскалатора в Метрополитене глубокого заложения — до 150 м.
Аэропорты. Крупные аэропорты России (Шереметьево, Домодедово, Внуково, Пулково, Кольцово, Толмачёво, Сочи, Платов) имеют десятки эскалаторов в терминалах. Также травалаторы — горизонтальные «бегущие дорожки» для перемещения пассажиров между удалёнными точками терминала. В Шереметьево около 80 эскалаторов и травалаторов.
Крупные торговые центры. Москвовские мегамолы (Авиапарк, МЕГА, Афимолл, Колумбус и др.) — каждый имеет 30-80 эскалаторов в нескольких уровнях. В крупных региональных ТЦ (Гринвич Екатеринбург, Аура Сургут) — 10-40 эскалаторов.
Железнодорожные вокзалы. Крупные московские, петербургские и региональные вокзалы — Ленинградский, Курский, Казанский, Ярославский в Москве, Московский в СПб — имеют эскалаторы для перемещения пассажиров с платформ в подземные переходы и здания вокзалов.
Подземные переходы и пешеходные мосты. В крупных городах часть переходов оборудована эскалаторами для удобства пешеходов, особенно маломобильных.
Стадионы и спортивные арены. Крупные стадионы Москвы (Лужники, Открытие Арена, ВТБ Арена), СПб (Газпром Арена) имеют эскалаторы для перемещения зрителей.
Технически эскалатор — это сложная инженерная конструкция: непрерывная цепная лента ступеней, поручни, механизм привода (электродвигатель мощностью 30-200 кВт), редуктор, тормозная система, аварийные тормоза, система безопасности при превышении скорости. Современные эскалаторы — с автоматикой энергосбережения (запускается при подходе пассажира), системой контроля износа цепи, IoT-мониторингом.
Канатные дороги — это альтернативный вид пассажирского транспорта между горными точками. В России около 1 500 канатных дорог разных типов:
Горнолыжные канатные дороги. Самая массовая категория. На горнолыжных курортах России (Красная Поляна Сочи, Шерегеш Кемеровская область, Архыз Карачаево-Черкессия, Эльбрус Кабардино-Балкария, Манжерок Алтай, Чегет Кабардино-Балкария, и десятки других) — это основной вид транспорта между нижней и верхней частями курорта. Типы: бугельные (буксировочные) дороги для начинающих горнолыжников и детей, креслные канатки на 2-6 человек для основной массы горнолыжников, гондольные канатки на 8-10 человек в закрытых кабинах для подъёма на большую высоту в любую погоду.
Канатные дороги в туристических зонах. На Кавказских Минеральных Водах (Машук в Пятигорске, Бештау в Железноводске), в Крыму (Ай-Петри), на Северном Кавказе (Эльбрус — для туристического подъёма не только горнолыжников).
Канатные дороги в городах. Это редкая категория, но в России есть несколько примеров — Ростов-на-Дону (пешеходная канатка через Дон), Нижний Новгород (канатка через Волгу), Сочи (городские канатки).
Промышленные канатные дороги. Грузовые канатки на крупных промышленных объектах с большой разностью высот — на горно-обогатительных комбинатах, на крупных карьерах. Эти канатки перевозят не людей, а руду или другие материалы. Регулируются той же подобластью Б.9.6.
Канатные дороги горнолыжных курортов — это особо контролируемая категория с дополнительными требованиями: эвакуационная служба на дороге для случаев аварийного спуска пассажиров с высоты, особые требования к ветроустойчивости, регламент работ при сильном ветре или снегопаде, прохождение пассажиров через аэродинамические зоны.
Технически канатная дорога — это две конечные станции (нижняя и верхняя) с мощными лебёдками, натянутый между ними несущий канат, движущийся тяговый канат (тянет кабины или кресла вверх или вниз), сами кабины или кресла, опоры по трассе. Длина канатки — от 200 м (бугельные) до 5+ км (крупные гондольные), перепад высот — от 50 м до 1 500+ м, скорость движения — 1-5 м/с.
Главный инженер метрополитена — обязательно. В Москве, СПб, Новосибирске и других городах. Главный инженер несёт ответственность за весь парк эскалаторов метрополитена. Эскалаторы метрополитенов — область Б.9.1 (в пакете с А.1). Лифты в метро выведены из ОПО, отдельной аттестации РТН по ним нет.
Начальник эскалаторной службы метрополитена — отдельное подразделение, занимающееся техобслуживанием и ремонтом эскалаторов. Б.9.6 — обязательно.
Главный инженер крупного аэропорта — обязательно. На Шереметьево, Домодедово, Внуково, Пулково главный инженер несёт ответственность за всё инженерное оборудование, включая эскалаторы и травалаторы.
Главный инженер крупного железнодорожного вокзала — обязательно для крупных вокзалов с эскалаторами.
Главный инженер крупного торгового центра — обязательно. На крупных московских и региональных ТЦ это позиция с аттестацией А.1 + Б.9.6 (при наличии канатных/подъёмных сооружений). Эскалаторы и лифты вне метро выведены из ОПО — отдельной аттестации РТН по ним нет.
Главный инженер горнолыжного курорта или туристического комплекса с канатной дорогой — обязательно. Это директор по технике курорта Красная Поляна, Шерегеш, Архыз и других. Часто в пакете с другими аттестациями.
Главный инженер крупного спортивного комплекса или стадиона с эскалаторами — обязательно.
Главный инженер крупной обслуживающей компании эскалаторов и канатных дорог (если на регионе есть такие специализированные сервисные компании) — обязательно.
Эксперт ЭПБ по эскалаторам и канатным дорогам — внешний специалист с А.1 + Б.9.6. Узкая специализация с относительно небольшим количеством специалистов в стране, поэтому востребованная.
Преподаватель учебного центра по подобласти Б.9.6 — обязательно.
Инспектор Ростехнадзора по эскалаторам и канатным дорогам — для проверок поднадзорных объектов.
Аварии эскалаторов и канатных дорог из-за непрерывного характера движения и большого количества одновременно перевозимых пассажиров могут иметь массовый характер с большим количеством пострадавших. Главные риски:
Внезапная остановка эскалатора со рывком. Самая частая авария эскалаторов в торговых центрах и метро. Причины: отказ двигателя при работе под нагрузкой, обрыв или соскальзывание цепи ступеней, отказ тормозной системы, аварийная остановка при срабатывании защит. При резкой остановке пассажиры на ступенях падают вперёд, ушибаются о другие ступени или перила. На переполненном эскалаторе возможно «домино» падений, травмы получают десятки человек. В Москве в среднем за год происходит несколько таких аварий с пострадавшими. Защита — плавное торможение по специальному алгоритму, регулярная проверка тормозной системы, ограничение пиковой нагрузки на эскалатор.
Обратный ход эскалатора (откат). Это крайне опасная авария — эскалатор, идущий вверх, внезапно начинает двигаться вниз с большой скоростью из-за отказа тормоза. Пассажиры на ступенях падают вниз и могут получить тяжёлые травмы. Эта авария крайне редкая, но катастрофическая. Самая известная — авария на эскалаторе в гостинице «Москва» 1982 года с десятками пострадавших. Защита — обязательный двухступенчатый тормоз (рабочий + аварийный) с независимым приводом, регулярная проверка обоих тормозов, испытания при наладке.
Защемление в эскалаторе. Палец, обувь, одежда, длинные волосы попадают в зазоры между ступенями, в гребёнки на верхнем и нижнем концах, в зазор между лентой поручня и направляющим. Это чаще всего происходит с детьми и людьми с длинными свободными элементами одежды. Защита — регулярная проверка зазоров (по нормам не более 4 мм), синхронизация скоростей ступенек и поручня, чёткие правила нахождения на эскалаторе, оповещение пассажиров.
Падение или зацепление кабины канатной дороги. Технические дефекты крепления кабин к канатам могут привести к падению кабины с высоты. На сильном ветре кабины могут раскачиваться и сталкиваться. Защита — современные системы крепления с двойной фиксацией, регулярные испытания узлов крепления, контроль ветровых нагрузок, остановка работы при ветре выше нормативного.
Обрыв тягового или несущего каната канатной дороги. Это катастрофическая авария с потенциалом массовой гибели пассажиров. К счастью, при современных конструкциях с многократным запасом прочности и регулярной диагностике канатов такие аварии крайне редки. Защита — обязательная ультразвуковая дефектоскопия канатов раз в 2-4 года, замена канатов при потере 5-10 % проволок, использование систем мониторинга нагрузки на канаты в реальном времени.
Застревание пассажиров в кабине канатки. Авария «безопасная» по факту, но психологически тяжёлая — пассажиры остаются в кабине на большой высоте при остановке канатной дороги. Защита — наличие эвакуационной службы курорта с спецоборудованием для аварийного спуска, обучение и сертификация спасателей, регулярные тренировки.
Падение детей с эскалатора. Дети часто играют на эскалаторах, перебираются через перила, лежат на ступенях. Это приводит к травмам — переломам, порезам, иногда смертельным случаям. Защита — родители должны следить за детьми, информационные плакаты, видеонаблюдение в торговых центрах.
Подготовка к Б.9.6 — программа 40 часов
Разбор ФНП № 461 в части эскалаторов и канатных дорог: классификация, требования к безопасности, экспертиза, регламенты ТО. Дистанционно с куратором + сопровождение записи в ЕПТ. Удостоверение сроком 5 лет.
Начать обучениеПрограмма Б.9.6 — стандартные 40 часов в дистанционном формате с куратором. Содержательно покрывает ФНП № 461 в части эскалаторов и канатных дорог, классификацию по типам, требования к проектированию, монтажу, эксплуатации, экспертизе, ремонту.
На экзамене в ЕПТ — 60–80 вопросов из базы около 500 вопросов по Б.9.6. Из-за специфичности тематики (сравнительно небольшое число объектов в стране) база вопросов меньше, чем по другим подобластям. «Срезающие» темы — критерии классификации эскалаторов и канаток, периодичность ТО и ЭПБ, требования к канатам и тормозам, особенности безопасности на разных типах канаток, действия при аварийных ситуациях. Проходной балл — 80 %.
По статистике учебных центров, успешная сдача Б.9.6 с первой попытки — около 80 %. Это высокая цифра — материал хорошо структурирован, есть многочисленные учебные материалы. Со второй попытки сдают около 95 %.
Стоимость подготовки — 5 000–8 000 рублей. Экзамен в ЕПТ — бесплатный. Удостоверение электронное, действует 5 лет. Переаттестация — программа 16 часов и повторный экзамен.
Зарплаты в этой сфере зависят от типа объекта. Метрополитен и крупные аэропорты — это позиции с относительно высокой зарплатой и стабильным соцпакетом. Горнолыжные курорты — позиции с сезонной активностью, но средней оплатой.
Электромеханик по эскалаторам метрополитена — рабочая позиция, не требующая Б.9.6. Зарплата 80 000–140 000 руб./мес. в Москве, 65 000–110 000 руб./мес. в СПб, ниже в других городах.
Мастер участка эскалаторной службы метрополитена — с Б.9.6. Зарплата 110 000–170 000 руб./мес. в Москве, 90 000–140 000 руб./мес. в СПб.
Начальник эскалаторной службы метрополитена — крупная руководящая позиция. С аттестацией по эскалаторам метрополитенов (Б.9.1). Зарплата 250 000–400 000 руб./мес. в Москве, 200 000–320 000 руб./мес. в СПб, 150 000–250 000 руб./мес. в региональных метро.
Главный инженер метрополитена — это позиция топ-менеджмента. Зарплата 600 000–1 200 000 руб./мес. в Москве, 400 000–700 000 руб./мес. в СПб, 300 000–500 000 руб./мес. в региональных метро.
Главный инженер крупного аэропорта (Шереметьево, Домодедово) — 450 000–700 000 руб./мес. с пакетом аттестаций.
Главный инженер крупного торгового центра — 200 000–350 000 руб./мес. в Москве, 150 000–250 000 руб./мес. в регионах.
Главный инженер горнолыжного курорта (Красная Поляна, Шерегеш) — 250 000–450 000 руб./мес. в высокий сезон, ниже в межсезонье. Часто с пакетом дополнительных аттестаций (Б.9.3 для крановой техники в строительстве, Б.7.4 для котельных курорта).
Эксперт ЭПБ по эскалаторам и канатным дорогам — 280 000–500 000 руб./мес. в крупных экспертных компаниях. Узкая специализация даёт высокую востребованность для тех, кто разбирается в специфике.
Карьерные траектории. Один путь — рост от электромеханика до главного инженера в одной структуре (метрополитен или крупный аэропорт) за 12-18 лет. Соцпакет в этих организациях один из лучших в стране — корпоративное жильё (для определённых категорий), ДМС, отпуск 36-42 дней, выход на пенсию по списку, корпоративные программы оздоровления.
Второй путь — переход в международные сервисные компании (KONE Сервис, OTIS Russia, ThyssenKrupp Россия) с обслуживанием эскалаторов международного класса. Зарплаты на 20-40 % выше российских компаний.
Третий путь — переход в горнолыжную или туристическую индустрию. Это даёт сезонную активность, но с более «спокойным» режимом работы вне сезона.
Пакет аттестаций для главного инженера с эскалаторами и канатками
Главный инженер обычно имеет А.1 + Б.9.6 (канатные дороги), для эскалаторов метрополитенов — Б.9.1. Лифты выведены из ОПО. Для горнолыжного курорта — Б.9.6, при котельных — Б.7.1. Менеджер составит план.
Получить подбор курсов
