Акции
категории услуг
Написать
info@obrprofi.ru Отправить сообщение Telegram
Позвонить
Заказать обратный звонок Telegram 8 800 550-24-62
Доставка

Условия доставки

  1. Главная
  2. Аттестация
  3. Промышленная безопасность
  4. Аттестация по области Б.9.9
ДИСТАНЦИОННАЯ ПОДГОТОВКА

Аттестация по области Б.9.9 промышленной безопасности

Протокол аттестации Ростехнадзора с занесением в реестр ЕПТ. Срок действия 5 лет.

Ответим на все вопросы по обучению
Узнать подробности МАКС Написать в МАКС
Удостоверение
установленного образца
Срок 5 лет
по 116-ФЗ и ПП №2168
Без отрыва
онлайн-подготовка
Сопровождение
помощь до результата
Стоимость подготовки
Рассчитывается под пакет выбранных областей аттестации и количество аттестуемых сотрудников.
Договор и закрывающие документы
Внесение в реестр ЕПТ
Скан в день оплаты
Сопровождение до результата
Рассчитать стоимость
Группе от 5 человек или пакету областей — спец.условия
8 800 550-24-62
О подготовке к аттестации

Аттестация по области Б.9.9 промышленной безопасности

Подготовка к аттестации в Ростехнадзоре по области Б.9.9 «Эксплуатация фуникулёров». Главные объекты — фуникулёры Сочинского Олимпийского парка, Сахалинского Горного воздуха, исторический Владивостокский фуникулёр, экскурсионные фуникулёры курортов и туристических зон. По итогам подготовки и сдачи экзамена вы получаете протокол аттестации с занесением в реестр ЕПТ Ростехнадзора со сроком 5 лет.

Подготовка
От 72 часов теоретической подготовки + разбор актуальных вопросов экзамена Ростехнадзора.
Результат
Вы получаете протокол аттестации с занесением в реестр Ростехнадзора (ЕПТ). Срок 5 лет.
Формат
Дистанционно через онлайн-платформу. Доступ 24/7.
Для кого
Главные инженеры фуникулёрных систем, начальники эксплуатационных служб, специалисты курортных фуникулёров.

Зачем нужна аттестация Б.9.9

Область Б.9.9 регулирует эксплуатацию фуникулёров — рельсовых транспортных систем для подъёма пассажиров и грузов по крутым склонам по инклинированным (наклонным) рельсам с помощью канатной тяги. Уникальный класс транспорта, занимающий промежуточное положение между обычным наземным рельсовым транспортом и канатными дорогами. Главное отличие от канатной дороги — фуникулёр движется по рельсам, проложенным по склону, с колёсами стандартного типа. Канатная тяга — одна сила движения и удержания на склоне.

Главные классические фуникулёры в РФ. Сочинский фуникулёр Олимпийского парка — наследие Олимпиады 2014, в Адлерском районе Сочи. Современный двухвагонный маятниковый фуникулёр. Стандарт российского туристического. Сахалинский фуникулёр Горный воздух (Южно-Сахалинск) — горнолыжный курорт с фуникулёром как одной из подъёмных систем. Исторический Сочинский фуникулёр (1932 год, парк Ривьера, ныне закрыт после долгого периода эксплуатации, был восстановлен) — один из старейших в РФ. Владивостокский фуникулёр (1962 года) — городской фуникулёр между нижней и верхней частью города. Закрывался для ремонта в разные годы. Аналогичные исторические фуникулёры в Тбилиси, Киеве (Украина). В планах — открытие новых фуникулёров на стратегических курортах и туристических объектах. Главные производители — Doppelmayr (Австрия) для современных, Leitner (Италия). Советские фуникулёры — исторически отечественное производство. Аттестация Б.9.9 обязательна по 116-ФЗ для ответственных за эксплуатацию фуникулёров. Предварительные условия — А.1, Б.9.1. Регулирование — ФНП «Правила безопасности пассажирских канатных дорог и фуникулёров».

Что вы получите. Теоретическую подготовку по программе области Б.9.9. Разбор актуальных тестовых вопросов экзамена. Результат — протокол ЕПТ. Срок 5 лет.

Где требуется аттестация Б.9.9

  • Сочинский фуникулёр Олимпийского парка (Адлер).
  • Сахалинский Горный воздух — фуникулёр.
  • Исторический Сочинский фуникулёр (после реконструкции).
  • Владивостокский городской фуникулёр.
  • Планируемые фуникулёры новых курортов и туристических зон.
  • Региональные фуникулёрные системы в планах развития.
  • Грузовые фуникулёры промышленных объектов и ГЭС.
  • Технологические фуникулёры на шахтах и карьерах (для стволов и уклонных выработок).
  • Специальные фуникулёры — аэропорты с большой разницей высот.
  • Туристические фуникулёры культурно-исторических объектов.
  • Производители фуникулёрного оборудования — Doppelmayr, Leitner.
  • Подрядчики строительства новых фуникулёров.
  • Сервисные компании по обслуживанию.
  • Экспертные организации по ЭПБ фуникулёров.
  • Учебные центры по аттестации операторов.

Что входит в программу подготовки

Конструкция и принцип работы

Принцип фуникулёра. Уникальная транспортная система. Сочетает рельсовый ход и канатную тягу. Стандартная схема — две кабины (вагона) на противоположных концах одной непрерывной нити каната. Когда одна кабина движется вверх по склону — другая одновременно опускается вниз. Канат тянет верхнюю кабину вверх через приводной шкив на верхней станции. Опускающаяся кабина создаёт частичный противовес. Главное преимущество — значительное снижение мощности привода (не нужно поднимать полный вес кабины, только разность весов кабин с пассажирами). Стандартная экономия энергии 30-50% по сравнению с однокабинной системой. Конструктивные элементы. 1) Рельсовый путь, проложенный по склону. Стандартная узкая колея 1000 мм или 1200 мм. Двухпутный участок только в средней части пути (разъезд для встречного прохождения кабин). На остальном протяжении путь однопутный. 2) Угол наклона рельсового пути — обычно 20-45°. Подходят для крутых склонов, недоступных для обычного наземного рельсового транспорта. 3) Кабины-вагоны на колёсах. Современные на 30-100 пассажиров каждый. Платформы кабин — горизонтальные ступенчатые для удобства пассажиров (т.к. вагон движется по наклонному пути, пол ступенчатый, чтобы пассажиры стояли горизонтально). 4) Канат тянущий — стальной многопрядный, диаметром 30-60 мм. Запас прочности не менее 8-10. 5) Привод на верхней или нижней станции. Электродвигатель с редуктором и приводным шкивом. Мощность 100-500 кВт в зависимости от размеров. 6) Несколько уровней тормозов. Рабочий тормоз электродвигателя. Аварийный тормоз. Парашютные тормоза на каждой кабине — автоматические клиновые механизмы, защемляющиеся за специальный тормозной рельс при обрыве каната или превышении скорости. Главная защита. 7) Системы автоматики и контроля — скорости, положения, нагрузки. Аналог канатной дороги. 8) Связь между станциями и диспетчером. 9) Освещение и ограждения. Главные параметры современных фуникулёров. Длина 100-1000 метров. Скорость движения 1-12 м/с. Производительность 500-1500 пассажиров в час. Уклон 10-50°. На курсе разбирается.

Эксплуатация и катастрофы

Эксплуатация. Регулярные ТО ежесуточно и ежемесячно. Капитальные ремонты раз в 7-10 лет. Замена вагонов и каната раз в 20-30 лет (нормативный срок службы). Стандарт для туристических фуникулёров. Главные опасности. 1) Обрыв тянущего каната — главная катастрофическая авария фуникулёра. Без противовесной кабины и парашютного тормоза — свободный спуск кабины по склону до нижней станции с аварийными последствиями. Парашютные тормоза — главная защита. 2) Отказ парашютного тормоза при обрыве каната — катастрофический сценарий. 3) Нарушение синхронизации движения двух кабин — редкое, но возможно при серьёзных технических сбоях. 4) Сход с рельсов при повреждении пути. 5) Несрабатывание тормозов на конечных станциях с ударом о ограждения. 6) Падение пассажиров при посадке/высадке. Известные катастрофы фуникулёров. 1) Капрун (Kaprun, Австрия) 11 ноября 2000 — главная катастрофа фуникулёров в мировой истории. Подземный фуникулёр в горном тоннеле к ледниковому склону. Возгорание из-за неисправности гидравлики тормозов. Пожар в тоннеле с высокой тягой воздуха. 155 погибших, включая туристов из разных стран. Главный учебный пример. 2) Серия исторических инцидентов с европейскими фуникулёрами XIX и начала XX века до ужесточения норм безопасности. 3) В РФ катастроф с большими жертвами на фуникулёрах не было. Регулярные технические остановки. Меры предотвращения. 1) Запрет подземных фуникулёров без серьёзных противопожарных систем — главный урок Капруна. 2) Регулярная диагностика тянущего каната. 3) Тестирование парашютных тормозов раз в год. 4) Регулярные ЭПБ каждые 5-7 лет. 5) Аттестация Б.9.9 для ответственных. 6) Информирование пассажиров. На курсе разбирается.

Зарплаты на фуникулёрах

ДолжностьДоход в месяц, руб.
Оператор посадочной станции фуникулёра75 000 – 125 000
Машинист фуникулёра115 000 – 195 000
Слесарь по ремонту фуникулёра125 000 – 215 000
Инженер фуникулёрной службы205 000 – 365 000
Начальник фуникулёрной службы285 000 – 485 000
Главный инженер фуникулёрной системы365 000 – 625 000
Технический директор крупного туристического объекта425 000 – 825 000

Что вы освоите после подготовки

  1. Принцип фуникулёра — рельсовый путь по склону с канатной тягой.
  2. Маятниковая схема с двумя кабинами — энергоэффективность.
  3. Парашютные тормоза — главная защита от обрыва каната.
  4. Угол наклона 20-45°, скорость 1-12 м/с, производительность 500-1500 пасс/час.
  5. Главные фуникулёры РФ — Сочи Олимпийский, Сахалинский, Владивостокский.
  6. Главные производители — Doppelmayr Австрия, Leitner Италия.
  7. Катастрофа Капрун 2000 — 155 погибших, главный учебный пример.
  8. Запрет подземных фуникулёров без противопожарных систем.
  9. Тестирование парашютных тормозов раз в год.
  10. Регулярная ЭПБ каждые 5-7 лет.

Документ по итогам

По итогам подготовки и сдачи экзамена вы получаете протокол аттестации ЕПТ Ростехнадзора по области Б.9.9 «Эксплуатация фуникулёров» сроком 5 лет. Предварительные условия — А.1, Б.9.1. На основании протокола вы вправе занимать должности главного инженера фуникулёрной системы, начальника эксплуатационной службы, ответственного за эксплуатацию туристических и городских фуникулёров.

Фуникулёры — редкий и уникальный класс подъёмного транспорта, представленный в РФ несколькими стратегическими объектами. От Сочинского Олимпийского фуникулёра до исторического Владивостокского. Катастрофа Капрун 2000 с 155 погибшими — главный мировой учебный пример важности безопасности подземных фуникулёров. От профессионализма специалистов с аттестацией Б.9.9 зависит безопасность туристов курортов и пассажиров городских систем.

методическая практика подготовки к аттестации

Нормативная база

  • 116-ФЗ, ПП № 2168 от 13.12.2020.
  • ФНП «Правила безопасности пассажирских канатных дорог и фуникулёров».
  • ТР ТС 010 «О безопасности машин и оборудования».
  • EN 13796 — европейский стандарт фуникулёров и канатных дорог.
  • ГОСТ Р серий по фуникулёрам.
  • КоАП ст. 9.1, УК ст. 216, 217.
Совет от методистов. Б.9.9 идёт в комплекте с А.1, Б.9.1. На тестировании уделите внимание принципу фуникулёра (рельсовый путь + канатная тяга + противовесная кабина), парашютным тормозам как главной защите, катастрофе Капрун 2000 как главному учебному примеру, главным российским фуникулёрам.
Учебный план

Программа «Аттестация по области Б.9.9 промышленной безопасности»

Программа охватывает компетенции для аттестации по области Б.9.9:

1

Нормативная база

  • ФЗ-116 (ОПО)
  • ФНП области Б.9.9
  • ПП РФ № 1357 (аттестация)
  • Приказы Ростехнадзора
  • ФНП по видам работ
2

Категорирование объектов

  • I-IV категории опасности
  • Особенности ОПО эксплуатации электротехнологических установок
  • Регистрация в реестре
  • Декларация ПБ
  • Страхование
3

Безопасная эксплуатация

  • Особенности оборудования эксплуатации электротехнологических установок
  • Технологические регламенты
  • Технадзор
  • ППК (производственный контроль)
  • Аварийные ситуации
4

Аттестация работников

  • Подача заявки в Ростехнадзор
  • Подготовка 72-200 ч
  • Тестирование 100 вопросов
  • Удостоверение на 5 лет
  • Переаттестация
5

Документация

  • Декларация ПБ
  • Технологические регламенты
  • Журналы наблюдения
  • Графики ТО
  • Акты расследования ЧП
6

Ответственность

  • Административная (КоАП ст. 9.1)
  • Уголовная (УК ст. 217)
  • Гражданская
  • Дисциплинарная
  • Корпоративная
* Наши программы подготовки постоянно обновляются методическим отделом в соответствии с изменениями в законодательстве, и возможно, итоговый перечень тем может отличаться. Уточнить актуальный план подготовки или запросить корпоративную программу вы можете по телефону 8 800 550-24-62
Запросить актуальную программу подготовки
Сдача экзамена и протокол
По итогам подготовки и успешной сдачи экзамена в Ростехнадзоре вы получаете протокол аттестации с занесением в реестр Единой системы аттестации (ЕПТ). Срок действия — 5 лет.
Удостоверение

Удостоверение о прохождении курсов повышения квалификации по промышленной безопасности, безопасности в сфере электроэнергетики и гидротехнических сооружений

Удостоверение о повышении квалификации
Обложка удостоверения
УЦ ОбрПрофи

Почему выбирают наш центр

Лицензированное образовательное учреждение с 15-летней историей. Наша команда — это методисты, преподаватели и менеджеры, которые сопровождают каждого слушателя от заявки до получения документов.

Государственная лицензия
Минобразования № Л035-01265-18/00256787
Внесение в реестр ЕПТ
Аттестация заносится в реестр Ростехнадзора (ЕПТ)
Персональный менеджер
Сопровождение от заявки до получения документов на руки
10 000+
специалистов выпущено
200+
компаний-клиентов
10 000+
выпускников
Как пройти аттестацию

по промбезопасности:

дистанционного обучения ЗАПОЛНЕНИЕ
ЗАЯВКИ 1
дистанционного обучения ОТПРАВКА НА ВАШ
E-MAIL : ДОГОВОРА, СЧЕТА И ДАННЫЕ К СДО 2
дистанционного обучения ОБУЧЕНИЕ И ТЕСТИРОВАНИЕ 3
дистанционного обучения ОПЛАТА
ОБУЧЕНИЯ 4
дистанционного обучения ПОЛУЧЕНИЕ УДОСТОВЕРЕНИЙ 5
Формат обучения:
дистанционный (без отрыва от производства) или очный
Внимание

Наши гарантии

Проверка в реестре ЕПТ Ростехнадзора — данные об аттестации вносятся в реестр Ростехнадзора
Актуальные программы — соответствуют профессиональным стандартам и ФГОС
Персональное сопровождение — от записи до получения документов на руки
Возврат средств — полный возврат, если обучение не соответствует заявленному
Консультация
МАКСНаписать в МАКС
8 800 550-24-62

Готовы записаться на курс?

Менеджер свяжется в течение 15 минут, ответит на вопросы и оформит документы

Наша
Лицензия
логотип
Лицензия УЦ ОБРПРОФИ
Лицензия УЦ ОБРПРОФИ

Регистрационный номер: № Л035-01265-18/00256787

Проверить лицензиюПроверить действительность лицензии

Часто задаваемые вопросы

Катастрофа Капрун (Kaprun) 11 ноября 2000 года, Зальцбургский край, Австрия — главная катастрофа фуникулёров в мировой истории и один из основополагающих учебных примеров безопасности подземных подъёмных систем. Хронология. 1) Подземный фуникулёр Капрун строился в 1970-х для доставки лыжников от нижней станции (911 м) к высокогорной зоне (2452 м) у Китцштайнхорна. 2) Длина пути 3893 метра в подземном тоннеле в гранитной горной породе. Современная для своего времени конструкция. 3) 11 ноября 2000 около 9:00 на нижней секции тоннеля произошло возгорание в одной из кабин из-за неисправности электрогидравлической системы тормозов. Утечка масла на горячие компоненты. 4) Пожар развивался быстро. Кабина продолжала движение по тоннелю вверх. 5) В тоннеле — естественная тяга воздуха снизу вверх (камин-эффект). Огонь и дым устремились вверх вместе с кабиной. 6) Пассажиры в горящей кабине пытались эвакуироваться. Те, что побежали вверх — большинство погибли от пожара и удушья (дым шёл наверх). Те, что побежали вниз — спаслись (12 человек). 7) Огонь и дым достигли верхней станции. Туристы на верхней станции — также жертвы (5 погибших на станции). 8) В смежной кабине, спускавшейся в это время вниз — также жертвы от дыма и пожара. 9) Итог катастрофы — 155 погибших. Среди них немецкие, японские, американские, словенские, чешские, нидерландские и другие туристы. Главная катастрофа австрийского туризма. Причины и уроки. 1) Конструктивные недостатки — подземный фуникулёр без серьёзных противопожарных систем. Тоннель работал как дымоход. 2) Использование лёгких горючих материалов в обшивке кабин. 3) Отсутствие систем дымоудаления. 4) Недостаточные эвакуационные пути в тоннеле. Уроки. 1) Подземные фуникулёры запрещены в большинстве стран после Капруна без специальных противопожарных систем. 2) Жёсткие требования к огнестойкости кабин. 3) Системы дымоудаления и пожаротушения в тоннелях. 4) Эвакуационные шахты с интервалом. 5) Обучение операторов. На курсе Б.9.9 разбирается как главный учебный пример.

Парашютный тормоз — главное аварийное средство защиты фуникулёра от обрыва тянущего каната. Стандарт всех современных фуникулёров и ряда других транспортных систем с канатной тягой. Принцип работы. 1) На каждой кабине фуникулёра установлен механизм парашютного тормоза — клиновые элементы с обеих сторон вагона. 2) Клинья нормально удерживаются в отведённом положении пружинами через специальную тягу. 3) Тяга связана через рычажную систему с натяжением тянущего каната. 4) Пока канат натянут (обычное состояние) — тяга держит клинья в отведённом положении. Тормоз пассивен. 5) При обрыве каната — натяжение пропадает мгновенно. Тяга срабатывает, отпуская клинья. 6) Клинья за счёт пружин надвигаются на специальные тормозные направляющие (тормозные рельсы), проложенные параллельно ходовым рельсам. 7) Клиновое надвигание создаёт большое тормозное усилие — мгновенное замедление кабины до полной остановки. 8) Кабина останавливается и удерживается клиньями на склоне до прибытия спасателей. Альтернативные срабатывания. 1) Парашютный тормоз также срабатывает при превышении скорости движения (центробежный регулятор активирует механизм). 2) При срабатывании отдельной системы аварийной остановки оператором. 3) При нарушении технических параметров (ослабление каната, перекос вагона). Восстановление. После срабатывания парашютного тормоза. 1) Кабина пристёгнута к рельсам клиньями. Безопасно. 2) Спасательные работы — эвакуация пассажиров (через двери на склон или специальными лестницами в кабину). 3) Восстановление каната или замена. 4) Освобождение тормоза специальными инструментами. 5) Возможный ремонт повреждений тормозных направляющих и клиньев. 6) Тестирование тормоза перед возобновлением эксплуатации. Тестирование. Стандарт — тестирование парашютного тормоза каждой кабины раз в год. Имитация обрыва каната с контролируемым срабатыванием. Документирование результатов. Без действующего парашютного тормоза эксплуатация фуникулёра запрещена. На курсе Б.9.9 разбирается.

В РФ сравнительно немного фуникулёров. Главные действующие и исторические объекты. 1) Сочинский фуникулёр Олимпийского парка (Адлерский район Сочи). Построен к Олимпиаде 2014. Современная двухвагонная маятниковая система. Соединяет нижнюю зону олимпийского парка с верхней точкой. Стратегический туристический объект Кубани. 2) Исторический Сочинский фуникулёр в парке Ривьера. Один из старейших в РФ, открыт в 1932 году в советский период. Закрывался и восстанавливался несколько раз. Историческое значение. 3) Сахалинский фуникулёр горнолыжного курорта «Горный воздух» (Южно-Сахалинск). Используется как одна из подъёмных систем курорта. Стратегический для дальневосточного туризма. 4) Владивостокский фуникулёр (1962 года) — городской фуникулёр между Орлиным Гнездом и улицей Пушкинской. Соединяет нижнюю и верхнюю части города. Восстановлен после долгого простоя. Историческая ценность и туристическая привлекательность. 5) Фуникулёры советского периода в Тбилиси, Киеве, Одессе исторически (ныне в других странах). 6) Малые экскурсионные фуникулёры некоторых курортов. Перспективные планы. 1) Строительство фуникулёров на новых горнолыжных курортах Северного Кавказа в рамках программы туристического развития «Курорты Северного Кавказа». 2) Туристические фуникулёры в рамках региональных туристических программ. 3) Возможные городские фуникулёры в портовых и приморских городах с большими перепадами высот. 4) Грузовые фуникулёры на новых промышленных объектах в сложном рельефе. Производители. 1) Современные новые фуникулёры — Doppelmayr (Австрия), Leitner (Италия). После 2022 — ограниченные поставки. 2) Реконструкция старых советских — отечественные подрядчики с локализованными технологиями. Регулирование. ФНП по канатным дорогам и фуникулёрам — единые. Аттестация Б.9.9 для ответственных. На курсе разбирается.

Фуникулёр и подвесная канатная дорога — два разных типа транспорта, объединённых только канатной тягой. Существенные различия в конструкции, применении, требованиях. Главные отличия. 1) Способ движения. Фуникулёр — рельсовый транспорт по рельсам, проложенным по склону. Колёса вагонов катятся по рельсам. Канатная дорога — кабины висят в воздухе между опорными мачтами, подвешены к стальному канату. 2) Опорные конструкции. Фуникулёр — рельсовый путь по всей длине трассы с большим количеством опор. Дорогая инфраструктура. Канатная дорога — отдельные мачты через каждые 100-400 метров. Меньшее количество опор. Дешевле и быстрее строительство. 3) Гибкость трассы. Фуникулёр — прямолинейная трасса по склону. Минимальные изгибы. Канатная дорога — может иметь повороты в плане. 4) Уклон. Фуникулёр работает на любых уклонах 0-50° (с ограничениями для крутых). Канатная дорога — оптимальна на средних уклонах. 5) Высота над землёй. Фуникулёр — низко (5-30 см над уровнем земли). Канатная дорога — высоко в воздухе (10-100 метров). 6) Энергоэффективность. Фуникулёр с противовесной кабиной — очень экономичен. Канатная дорога — большие потери на сопротивление и поддержку каната. 7) Производительность. Фуникулёр — 500-1500 пассажиров в час. Канатная дорога — 1500-3000 для гондольных. 8) Скорость. Фуникулёр — обычно 1-12 м/с. Канатная дорога — 5-8 м/с гондольная. 9) Доступность инвалидам. Фуникулёр — стандарт горизонтальных платформ кабин с ровным полом. Канатная дорога — проблематично. 10) Применение. Фуникулёр — городской транспорт, наклонные стационарные. Канатная дорога — горнолыжные курорты, грузовые. 11) Безопасность. Фуникулёр — парашютные тормоза. Канатная дорога — спасательные системы, парашюты для эвакуации. Регулирование. Едины ФНП по канатным дорогам и фуникулёрам. Аттестации разные — Б.9.8 (канатные дороги) и Б.9.9 (фуникулёры). На курсе Б.9.9.

Исторический Сочинский фуникулёр в парке Ривьера — один из старейших и самых известных фуникулёров СССР и России. Открыт в 1932 году. Стратегический советский туристический объект. Параметры. 1) Расположен в парке Ривьера, исторический центр Сочи. 2) Длина 220 метров. 3) Перепад высот 24 метра. 4) Двухвагонный маятниковый. 5) Соединял нижнюю часть курортного парка с верхней смотровой площадкой. История. 1) Построен в 1932 году по проекту советских инженеров. Использовалось оборудование того времени, частично импортное немецкое. 2) Активная эксплуатация в советский период как один из главных туристических аттракционов Сочи. 3) Стандартное место экскурсионных маршрутов советских курортников. 4) В 1980-х выработка нормативного срока службы и закрытие. 5) Долгий период простоя. 6) В 2000-х предпринимались попытки восстановления. 7) Современное состояние — частично восстановлен или окончательно закрыт в зависимости от текущих программ. Историческая ценность. 1) Один из старейших фуникулёров СССР. Историческое значение для отечественной транспортной инженерии. 2) Памятник архитектуры советского периода. 3) Часть культурно-туристического наследия Сочи. 4) Главные конструктивные решения 1930-х годов сохранены. Подобные исторические фуникулёры. 1) Владивостокский (1962, городской). 2) Тбилисский (1905, советский, исторический). 3) Киевский (1905, исторический). 4) Одесский (Потёмкинская лестница). Многие из них работают до сих пор или восстанавливаются. Современные фуникулёры в РФ. Сочинский Олимпийский парк (2014) — современный двухвагонный маятниковый Doppelmayr. Стандарт мирового класса. Регулирование. Все фуникулёры — ФНП и аттестация Б.9.9. На курсе Б.9.9.

Фуникулёры — небольшой сегмент с ограниченным числом объектов в РФ. Зарплаты сравнимы с туристическими и подъёмными отраслями. Технический директор крупного туристического объекта с фуникулёром (Сочинский Олимпийский парк, Сахалинский Горный воздух) — от 425 000 до 825 000 рублей в месяц. Топ-менеджмент. Главный инженер фуникулёрной системы (Сочинский Олимпийский, Владивостокский городской, Сахалинский курортный) — от 365 000 до 625 000. С 15-20 летним опытом и аттестациями Б.9.1+Б.9.9+другие. Производственный руководитель крупной фуникулёрной системы. Начальник фуникулёрной службы (управление эксплуатацией конкретного фуникулёра, штат 10-30 человек) — от 285 000 до 485 000. Линейное руководство. С опытом и крупными системами — до 550 000. Инженер фуникулёрной службы (инженерные расчёты, диагностика, ТО) — от 205 000 до 365 000. С опытом — до 420 000. Машинист фуникулёра (главный оператор, постоянное управление и наблюдение) — от 115 000 до 195 000. Сменная работа в часы эксплуатации. С опытом — до 240 000. Слесарь по ремонту фуникулёра (полевая работа с ТО, ремонтом каната, тормозов, вагонов) — от 125 000 до 215 000. С опытом — до 260 000. Оператор посадочной станции фуникулёра (контроль посадки пассажиров, помощь, информирование) — от 75 000 до 125 000. Регионы. 1) Сочи (Олимпийский парк фуникулёр) — высокие за счёт премиального туризма. 2) Сахалин (Горный воздух) — высокие с учётом дальневосточного коэффициента. 3) Владивосток (городской фуникулёр) — средние с учётом дальневосточного. 4) Прочие региональные — средние. Сезонность — зарплаты в высокий сезон с премиями могут быть выше. Аттестация Б.9.9 — стабильная квалификация. На курсе Б.9.9.
Остались
вопросы?

Меня зовут Тимур, я менеджер учебного центра «ОбрПрофи».
Для получения консультации вы можете оставить заявку:

Консультация с менеджеромКонсультация МАКСНаписать в МАКС

Контакты
УЦ «ОБРПРОФИ»

Реквизиты
УЦ «ОБРПРОФИ»

Скачать карточку учебного центра Скачать карточку учебного центра
Запросить коммерческое

Другие программы по направлению

Аттестация по области Г.2.5 промышленной безопасности
Аттестация по области Б.1.4 промышленной безопасности
Аттестация по области Б.3.1 промышленной безопасности
Аттестация по области Г.2.1 промышленной безопасности
Аттестация по области В.1 промышленной безопасности
Аттестация по области Б.7.2 промышленной безопасности
Сайт собирает cookie и данные о посещении. Продолжая пользоваться, вы даёте согласие на обработку.