ДИСТАНЦИОННОЕ ОБУЧЕНИЕ

Обучение по области Б.6.3 по промышленной безопасности

Удостоверение установленного образца с занесением в ФРДО. Без отрыва от работы.

Ответим на все вопросы по обучению

Узнать подробности

Написать в МАКС

Удостоверение

установленного образца

Запись в ФРДО

госреестр Рособрнадзора

От 16 часов

72 / 144 / 256 ч

Доставка по РФ

оригиналы курьером

Стоимость обучения

7 900 ₽ 11900 ₽ -30%

Рассрочка 658 ₽/мес на 12 месяцев без процентов

Договор и закрывающие документы

Внесение в ФРДО

Скан в день оплаты

Доставка по России

Бесплатная консультация

Менеджер свяжется в течение 15 минут · Без обязательств

8 800 550-24-62

О курсе

Аттестация Б.6.3 — маркшейдерия при строительстве подземных сооружений

Область аттестации Б.6.3 «Маркшейдерское обеспечение при строительстве и эксплуатации подземных сооружений» охватывает маркшейдерию метрополитенов, автомобильных и железнодорожных тоннелей, гидротехнических сооружений, подземных хранилищ газа и нефти, подземных газораспределительных станций и других подземных гражданских и промышленных объектов.

Кому нужна

Маркшейдеры Метростроя, Тоннельной ассоциации, Мосметростроя

Нормативная база

ФНП Приказ № 524 + СНиП II-40-80

Объём программы

72-200 часов, дистанционный формат

Документ

Удостоверение установленного образца, 5 лет

Курс охватывает специфику маркшейдерских работ при строительстве подземных сооружений: создание высокоточной планово-высотной сети для смыкания тоннелей (норматив — встречные стороны проходки должны сойтись с точностью ±50-100 мм в зависимости от длины тоннеля), ведение проходки по проектной трассе (контроль каждые 5-10 м с обновлением исполнительной модели), мониторинг сдвижения породного массива и поверхности при щитовой проходке (TBM — тоннелепроходческие комплексы Herrenknecht, Robbins), наблюдения за деформациями зданий в зоне влияния подземных работ (наклономеры, тензометры на стенах исторических зданий Москвы и Санкт-Петербурга — особая проблема для метростроев).

Аттестация Б.6.3 нужна маркшейдерам и инженерам Мосметростроя (крупнейший в РФ — строительство 50+ км линий метро в Москве за 5 лет 2018-2023), Метростроя Санкт-Петербурга, Метростроя Казани и Нижнего Новгорода, Тоннельной ассоциации России (ТАР), строительных корпораций — Стройтрансгаз, Бамтоннельстрой-мост, Главмостроя; специалистам сервисных компаний (Маршрут-Тех — маркшейдерское обслуживание Мосметростроя, ОАО «Спецстрой Метро»). Кроме метро — тоннельные проекты Сочинской Олимпиады (37 км дорожных тоннелей в Адлерском районе), тоннели Транссиба в Бурятии и Хабаровском крае, подводные тоннели Крымского моста (до 2014).

Что вы изучите на курсе Б.6.3

ФНП «Правила безопасности по маркшейдерскому обеспечению» (Приказ № 524) — разделы по подземному строительству
Создание высокоточной геодезической основы для проходки тоннелей: ход с поверхности через ствол, перепривязка к городской геодезической сети, контроль скольжения и поворота
Маркшейдерское сопровождение TBM (тоннелепроходческого комплекса): гироскопические системы навигации, инерциальные платформы, контроль геометрии тоннеля в реальном времени
Контроль деформаций зданий и сооружений в зоне влияния подземных работ: автоматические наклономеры, тензометры, GPS-наблюдения за вершинами высотных зданий
Геомеханический мониторинг массива при проходке: датчики напряжений, инклинометры в шурфах, контроль водопритоков, наблюдения за просадками земной поверхности
Применение современных технологий: BIM-моделирование подземных сооружений, лазерное сканирование тоннелей в процессе строительства, цифровые двойники для эксплуатации

Документ по окончании

Выдаётся удостоверение о повышении квалификации установленного образца «Маркшейдерское обеспечение при строительстве и эксплуатации подземных сооружений (Б.6.3)» с указанием часов (72-200). Соответствует ст. 76 ФЗ-273, заносится в ФРДО, принимается Ростехнадзором в ЕПК. Документ обязателен для маркшейдеров и геодезистов метростроительных и тоннелестроительных организаций, начальников топогеодезических служб, инженеров строительного контроля подземных сооружений.

Маркшейдерия — основа безопасности подземного строительства в плотной городской застройке. Деформации земной поверхности при щитовой проходке метро в Москве в исторической части города могут привести к крену и обрушению столетних зданий (например, проблема при строительстве станции «Чкаловская» в 1990-х — частичная просадка фундамента здания над тоннелем). Грамотный маркшейдерский мониторинг позволяет вовремя выявить опасные деформации и принять защитные меры (укрепление фундаментов, инъекция цементной суспензии, изменение режима проходки).

Юридические основания программы

ФЗ-116 от 21.07.1997 «О промышленной безопасности ОПО»
Приказ Ростехнадзора № 524 от 24.12.2020 (ФНП по маркшейдерскому обеспечению)
СНиП II-40-80 «Метрополитены» (действующие положения)
СП 122.13330.2012 «Тоннели железнодорожные и автодорожные»
ГОСТ 32867-2014 «Тоннели подземные. Общие требования»
Постановление Правительства РФ № 1357 (порядок аттестации)
ФЗ-225 (обязательное страхование ответственности владельца ОПО)

Совет от методистов

Для маркшейдера-тоннельщика обязательный пакет: Б.6.3 (подземные сооружения — основная) + Б.6.1 (общие требования) + Б.9.1 (грузоподъёмные краны при строительстве сооружений на поверхности — стволы шахт, эскалаторы). На тестировании Б.6.3 ключевые темы: 1) Точность смыкания встречных проходок в тоннелях разной длины (нормативы — для линии метро длиной 5 км погрешность сходимости встречных забоев ≤ 100 мм по плану и ≤ 50 мм по высоте); 2) Контроль деформаций зданий в зоне влияния подземных работ — допустимые перекосы зданий (0,002 для жилых, 0,001 для исторических, ниже — обязательная защита); 3) Гироскопическая навигация в тоннелях — точность 0,01-0,02° в час дрейфа, специальная процедура коррекции по контрольным реперам каждые 100-200 м проходки.

Учебный план

Программа «Обучение по области Б.6.3 промышленной безопасности»

Программа охватывает компетенции для аттестации по области Б.6.3:

Нормативная база

ФЗ-116 (ОПО)
ФНП области Б.6.3
ПП РФ № 1357 (аттестация)
Приказы Ростехнадзора
ФНП по видам работ

Категорирование объектов

I-IV категории опасности
Особенности ОПО эксплуатации сосудов, работающих под давлением
Регистрация в реестре
Декларация ПБ
Страхование

Безопасная эксплуатация

Особенности оборудования эксплуатации сосудов, работающих под давлением
Технологические регламенты
Технадзор
ППК (производственный контроль)
Аварийные ситуации

Аттестация работников

Подача заявки в Ростехнадзор
Подготовка 72-200 ч
Тестирование 100 вопросов
Удостоверение на 5 лет
Переаттестация

Документация

Декларация ПБ
Технологические регламенты
Журналы наблюдения
Графики ТО
Акты расследования ЧП

Ответственность

Административная (КоАП ст. 9.1)
Уголовная (УК ст. 217)
Гражданская
Дисциплинарная
Корпоративная

* Наши курсы постоянно обновляются методическим отделом в соответствии с изменениями в законодательстве, и возможно, итоговая программа будет немного отличаться. Уточнить актуальный план или оставить заявку на разработку персональной программы обучения вы можете по телефону 8 800 550-24-62

Запросить актуальную программу

Итоговая аттестация и документ

По завершении проводится итоговое тестирование. После успешной сдачи выдаётся удостоверение о повышении квалификации установленного образца с занесением в ФИС ФРДО Рособрнадзора.

Удостоверение

Удостоверение о прохождении курсов повышения квалификации по промышленной безопасности, безопасности в сфере электроэнергетики и гидротехнических сооружений

УЦ ОбрПрофи

Почему выбирают наш центр

Лицензированное образовательное учреждение с 15-летней историей. Наша команда — это методисты, преподаватели и менеджеры, которые сопровождают каждого слушателя от заявки до получения документов.

Государственная лицензия

Минобразования № Л035-01265-18/00256787

Внесение в ФРДО

Все документы регистрируются в реестре Рособрнадзора

Персональный менеджер

Сопровождение от заявки до получения документов на руки

10 000+

специалистов выпущено

200+

компаний-клиентов

10 000+

выпускников

Как пройти повышение квалификации в «ОбрПрофи»?

ЗАПОЛНЕНИЕ
ЗАЯВКИ 1

ОТПРАВКА НА ВАШ
E-MAIL : ДОГОВОРА, СЧЕТА И ДАННЫЕ К СДО 2

ОБУЧЕНИЕ И ТЕСТИРОВАНИЕ 3

ОПЛАТА
ОБУЧЕНИЯ 4

ПОЛУЧЕНИЕ УДОСТОВЕРЕНИЙ 5

Формат обучения:
дистанционный (без отрыва от производства) или очный

Наши гарантии

Проверка в ФИС ФРДО — данные о выданном документе вносятся в федеральный реестр

Актуальные программы — соответствуют профессиональным стандартам и ФГОС

Персональное сопровождение — от записи до получения документов на руки

Возврат средств — полный возврат, если обучение не соответствует заявленному

Консультация

Написать в МАКС

8 800 550-24-62

Готовы записаться на курс?

Менеджер свяжется в течение 15 минут, ответит на вопросы и оформит документы

Наша
Лицензия

Регистрационный номер: № Л035-01265-18/00256787

Проверить действительность лицензии

Часто задаваемые вопросы

Крупнейшие подрядчики подземного строительства РФ: 1) Мосметрострой — основной строитель Московского метрополитена с 1931 года; ежегодно вводит 5-15 км новых линий и 5-15 станций; в группе компаний Stroygazmontazh с 2017; портфель за 2020-2025 — Большая кольцевая линия (БКЛ — 70 км), новые радиальные линии, депо; 2) Метрострой Санкт-Петербурга — строит Петербургский метрополитен с 1941 года; основной владелец — ГК «КВС»; темпы 1-3 км/год значительно ниже Москвы из-за сложных грунтовых условий (плывунные глины, обводнённость); 3) Метроспецстрой — Москва, специализация на сложных тоннельных проектах с применением TBM (тоннелепроходческих комплексов); 4) Регионтоннельстрой — Москва, тоннели на трассах магистральных коммуникаций; 5) Мосинжпроект — генеральный проектировщик московского метро (входит в правительство Москвы); 6) Бамтоннельстрой-мост — Иркутск, специализация на сложных горно-проходческих работах в условиях Сибири и Дальнего Востока (БАМ, Транссиб); 7) Тоннельная ассоциация России (ТАР) — отраслевое объединение всех тоннельных строителей РФ с центром в Москве; 8) ОАО «Спецтрансстрой» — Москва, специализация на сейсмостойком строительстве; 9) ОАО «Подземпромстрой» — Москва, специальные подземные сооружения для оборонной промышленности; 10) ГК «РЖД» (Бамстройпуть) — для железнодорожных тоннелей. Иностранные технологии (TBM): немецкие Herrenknecht (большинство московских щитов), американские Robbins; российские разработки: ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (производит щиты ТПМК с 1980-х), НИКТИ Промавтоматики (Москва, проектирование тоннелепроходческой техники). Знаменитые проекты: Большая кольцевая линия Московского метро (БКЛ, 70 км, открыта в 2023, крупнейший проект метростроительства в мире за десятилетие), Северо-Восточная хорда Москвы (тоннели через парки), тоннель Лефортово в Москве (3 км подводный + автомобильный, проблемы при строительстве 2002-2003), тоннели Олимпиады Сочи 2014 (37 км тоннелей за 4 года).

TBM (Tunnel Boring Machine — тоннелепроходческая машина) — массивный комплекс машин для механизированной проходки тоннелей с одновременной обделкой стен. Принцип: фронтальный ротор с резцами разрушает грунт на забое; разрушенный грунт удаляется из забоя; гидроцилиндры толкают весь комплекс вперёд; задняя часть комплекса монтирует обделку — бетонные блоки (тюбинги) или железобетонную монолитную обделку. Виды TBM: 1) Открытые щиты (для крепких пород) — без напорных систем поддержания забоя, применяются в скальных массивах; диаметр 4-15 м, длина рабочей секции 50-300 м; 2) Закрытые щиты с земляным давлением (Earth Pressure Balance, EPB) — основной тип для городского метростроения в неустойчивых грунтах; забой полностью изолирован вращающимся ротором, грунт в забое находится под управляемым давлением; разработанный грунт выходит через шнековый транспортёр; применение — Большая кольцевая линия Московского метро, тоннели Сочи, проекты Краснодара; 3) Гидрощиты (Slurry Shield) — забой поддерживается бентонитовой суспензией под давлением; разработанный грунт смешивается с суспензией, выкачивается насосами и сепарируется на поверхности; применение в обводнённых и неустойчивых грунтах (Санкт-Петербург, тоннель Лефортово); 4) Двойные щиты — два щита в одном корпусе, при необходимости переключаются между скальным и грунтовым режимом; для смешанных геологических условий. Размеры TBM: малые (3-5 м диаметр) — для коммуникационных тоннелей; средние (5-9 м) — стандартные для метрополитенов; крупные (9-15 м) — для автомобильных и железнодорожных тоннелей; рекордные — щит «Bertha» (Сиэтл, США) диаметром 17,5 м для автотоннеля. Скорость проходки — 50-300 м в неделю в благоприятных условиях; в сложных грунтах падает до 10-30 м/неделя. Стоимость TBM — $20-100 млн в зависимости от диаметра и комплектации; срок строительства одного щита 1-3 года; после завершения тоннеля щит либо переставляется на новый проект, либо демонтируется на металлолом. Производители: Herrenknecht (Германия — мировой лидер, до 2022 поставлял в РФ); Robbins (США); Mitsubishi/Hitachi (Япония); CREG (Китай, активно конкурирует); в РФ — ТВЗ (Тверь, исторический производитель).

При проходке тоннелей метро в городской застройке (особенно в исторической части Москвы и Санкт-Петербурга) — обязательный контроль устойчивости зданий в зоне влияния подземных работ. Зона влияния: 1) Для тоннелей мелкого заложения (10-20 м глубины) — радиус 30-100 м от оси тоннеля; 2) Для тоннелей среднего заложения (20-50 м) — радиус 50-200 м; 3) Для глубоких тоннелей (>50 м) — радиус 100-300 м с снижением деформаций по мере удаления. Технологии мониторинга: 1) Высокоточная геодезическая сеть — нивелирные марки на фундаментах зданий, измерения каждые 1-7 дней в период активной проходки в зоне здания, ежемесячно после прохождения; точность 1-3 мм; 2) Автоматические тахеометры с роботизированными станциями — Leica TM50, Trimble S9 — непрерывный мониторинг 50-200 контрольных точек на одном или группе зданий с периодичностью 30-120 минут; 3) Тензометрические датчики (датчики деформаций) на стенах и швах кладки — выявление трещинообразования; 4) Наклономеры (инклинометры) — измеряют отклонение от вертикали стен или фундаментов; точность 0,001°; 5) Пьезометры — для контроля изменения уровня грунтовых вод (часто причина просадки фундаментов на пылеватых и водонасыщенных грунтах СПб); 6) Спутниковая интерферометрия InSAR — для покрытия большой территории с миллиметровой точностью при ежемесячной частоте съёмки. Нормативы предельных деформаций: 1) Для жилых зданий обычной постройки — относительная разность осадок (перекос) ≤ 0,002 (т.е. 2 мм/м); 2) Для исторических зданий и памятников архитектуры — ≤ 0,001; 3) Для промышленных зданий и сооружений с особыми требованиями (например, цеха с прецизионным оборудованием) — ≤ 0,0005; 4) Для аэропортов и взлётно-посадочных полос — ≤ 0,0005. При превышении пороговых значений: 1) Тревога I уровня (50% от предела) — усиленный мониторинг, замеры каждые сутки; 2) Тревога II уровня (75%) — остановка проходки до выяснения причин; 3) Тревога III уровня (100%) — обязательные защитные мероприятия (укрепление фундаментов, инъекция цементной суспензии в грунт, переход на «щадящий» режим проходки). Примеры успешных проектов: Большая кольцевая линия Московского метро (БКЛ) — проходка под центральными районами Москвы со множеством исторических зданий, ни одного случая аварийной деформации при строгом мониторинге.

Стоимость 1 км линии метро (с тоннелем и одной средней станцией) в зависимости от глубины и сложности: 1) Метро мелкого заложения (открытый способ работ, 10-20 м глубины) — 2-4 млрд ₽/км линии; применение — окраинные радиальные линии Москвы (Жулебинская, Солнцевская — в новостройках), станции в новых районах; преимущество — простота и скорость строительства; недостаток — нарушение поверхности на годы; 2) Метро среднего заложения (закрытый способ TBM, 20-40 м) — 4-7 млрд ₽/км; применение — большинство радиальных линий в Москве, центральная часть БКЛ; 3) Метро глубокого заложения (40-100+ м) — 7-15 млрд ₽/км; применение — Санкт-Петербург (Кольцевая Литейная глубокозаложенная — 60-80 м из-за плывунов), некоторые станции Москвы; 4) Метро эскалаторного типа (с длинными эскалаторными тоннелями) — добавляет 1-3 млрд ₽ к станции; 5) Метро в скальных условиях с обширными подземными выработками для пересадочных узлов — 10-20 млрд ₽/км. Структура стоимости (типичная разбивка): 1) Тоннельные работы — 40-50%; 2) Монтаж путей и инженерных систем (электроснабжение, вентиляция, водоотведение, связь, СЦБ) — 20-25%; 3) Строительство станций (отделка, эскалаторы, лифты, вентиляция) — 20-30%; 4) Подвижной состав (если включён в проект) — 5-15%; 5) Проектирование и инженерные исследования — 5-10%. Сравнение с зарубежными проектами: 1) Москва БКЛ — около 5,5 млрд ₽/км (за счёт массовости и оптимизации); 2) Лондон Elizabeth Line (Crossrail) — €600-700 млн/км (превышение бюджета); 3) Нью-Йорк Second Avenue Subway — $1,5-2 млрд/км (рекорд по дороговизне в мире); 4) Стамбул Marmaray (подводный тоннель Босфор) — $200 млн/км; 5) Гонконг MTR South Island Line — $600 млн/км. Российский метрострой — один из самых рентабельных в мире (за счёт масштаба, отлаженной технологии, низкой стоимости труда инженеров и рабочих).

Крупнейшие тоннельные проекты России (последние 25 лет): 1) Большая кольцевая линия Московского метро (БКЛ) — крупнейший проект метростроения мира на тот период; 70 км линии, 31 станция, 2 депо; срок строительства 2011-2023 (12 лет); инвестиции ~600 млрд ₽; включает множество TBM-щитов одновременно; стала 4-й кольцевой линией метро после исторической Кольцевой; 2) Северо-Восточная хорда Москвы — крупный автодорожный проект 2018-2022 с подземными участками в густой застройке; 3) Лефортовский тоннель Москвы — 3-х километровый подводный автомобильный тоннель под рекой Яузой и парком; сооружён 2002-2003; в процессе строительства 2003 года произошло обрушение части тоннеля без жертв (опытные строители вовремя эвакуировались); 4) Тоннели Олимпиады Сочи 2014 — общий объём 37 км тоннелей дорожных и железнодорожных; крупнейшие в Адлерском районе через горные хребты; реализованы 2010-2014; 5) Подводный тоннель Крымского моста (рассматривался как альтернатива мосту, отвергнут в 2014 в пользу мостового решения); 6) БАМ — реконструкция тоннелей Северомуйского (15,3 км — самый длинный железнодорожный тоннель РФ, построен 1977-2003), Кодарского, Дабанского, Байкальского; модернизация продолжается; 7) Транссиб — реконструкция тоннелей Хабарского и Северо-Муйского; 8) Тоннель «Большое заворотное» на трассе М-5 «Урал» (Башкирия); 9) Восточно-Сибирский нефтепровод (ВСТО) — несколько тоннельных переходов через горные хребты; 10) Стройка БАМ-2 (Восточный полигон, 2020-2028) — несколько крупных тоннельных проектов в Забайкалье и Хабаровском крае; 11) Метро Казани и Нижнего Новгорода (новые линии). Перспективные проекты: 1) Усиленное развитие Московского метро — продление радиальных линий до новых районов в Подмосковье (Зеленоград, Троицк, Долгопрудный); 2) Метро Краснодара (в стадии проектирования); 3) Метро Челябинска (заморожено), Омска, Уфы (политические решения); 4) Подземная часть высокоскоростной магистрали Москва-Санкт-Петербург (М11+) — проектируется; 5) Железнодорожные тоннели для развития Восточного полигона.

Шахтные стволы — критические объекты подземного предприятия (через них происходит подъём руды и людей, подача воздуха, подача электроэнергии и материалов); деформации ствола могут привести к перекосу подъёмных установок, обрыву армировки, авариям подъёмных машин. Виды деформаций ствола: 1) Вертикальные — деформации сжатия (при увеличении нагрузки от глубинных пород) или растяжения (при разгрузке от подработки соседних выработок); амплитуда обычно 1-50 мм за период эксплуатации (десятилетия); 2) Горизонтальные — смещения оси ствола в плане из-за подработки соседних выработок или сдвижения породного массива; амплитуда 1-100 мм; 3) Перекос — отклонение оси ствола от вертикали, измеряется в мм/м или в %; нормативный предел для пассажирских стволов 0,001 (1 мм на 1 м глубины); 4) Деформации армировки ствола — направляющих для клетей и скипов; контролируется отдельно. Контроль маркшейдерскими наблюдениями: 1) Реперные пункты — установлены в стенках ствола на каждых 50-100 м глубины; 2) Периодические нивелирования и тахеометрические измерения отвесом — раз в 6-12 месяцев в стабильных условиях, ежемесячно при возможных деформациях (после крупных подвижек, землетрясений); 3) Современные технологии — стационарные системы мониторинга с лазерными датчиками положения, инклинометрами, тензометрами по всей глубине ствола; передача данных по оптоволокну на поверхностный диспетчерский пункт; 4) Контроль состояния крепи (бетонной обделки, тюбингов): визуальный осмотр обходчиками ствола, фото/видеоосмотр всего ствола раз в 1-2 года, неразрушающий контроль (ультразвук, георадар) для оценки трещиноватости. Превышение норм деформаций — основание для специальных мероприятий: 1) Снижение скорости подъёма; 2) Усиление крепи ствола (дополнительные слои бетона, металлические обоймы); 3) В крайних случаях — закрытие ствола с переходом эксплуатации на резервный. Регламент: ФНП Приказ № 524 устанавливает обязательность маркшейдерского контроля стволов; периодичность — не реже 2 раз в год для пассажирских стволов, 1 раз в год для производственных; результаты обязательно отражаются в журнале маркшейдерских измерений ствола и в годовом отчёте Ростехнадзору.