ДИСТАНЦИОННОЕ ОБУЧЕНИЕ

«Строительство автомагистралей, аэродромов и специальных сооружений» на курсах повышения квалификации

Удостоверение установленного образца с занесением в ФРДО. Без отрыва от работы.

Ответим на все вопросы по обучению

Узнать подробности

Написать в МАКС

Удостоверение

установленного образца

Запись в ФРДО

госреестр Рособрнадзора

От 16 часов

72 / 144 / 256 ч

Доставка по РФ

оригиналы курьером

Стоимость обучения

8 900 ₽ 11900 ₽ -30%

Рассрочка 742 ₽/мес на 12 месяцев без процентов

Договор и закрывающие документы

Внесение в ФРДО

Скан в день оплаты

Доставка по России

Бесплатная консультация

Менеджер свяжется в течение 15 минут · Без обязательств

8 800 550-24-62

О курсе

Строительство автомагистралей, аэродромов и специальных сооружений

Программа повышения квалификации для производителей работ и инженеров ПТО дорожно-строительных и аэродромно-строительных подрядных организаций, специалистов технадзора заказчика на объектах транспортной инфраструктуры. Курс охватывает строительство автомагистралей по СП 34.13330.2021, аэродромов по СП 121.13330.2019, специальных дорожных сооружений — путепроводов, эстакад, развязок. По итогам выдаётся удостоверение о повышении квалификации с регистрацией в ФИС ФРДО.

Кому нужна

Производителям работ и инженерам ПТО дорожно- и аэродромно-строительных организаций

Нормативная база

СП 34.13330.2021, СП 121.13330.2019, СП 78.13330.2012, ГОСТ Р 52748-2007

Объём программы

256 академических часов в дистанционном формате

Документ

Удостоверение о повышении квалификации, регистрация в ФИС ФРДО

Зачем нужен курс

Строительство автомагистралей и аэродромов — это работа со специфическими требованиями к геометрии трассы, плотности и ровности дорожной одежды, прочности подстилающих слоёв и покрытий. Производитель работ или инженер ПТО должен владеть нормами СП 34, СП 78, СП 121, методиками контроля асфальтобетона, цементобетона, оснований, безопасности движения по ГОСТ Р 52748. Курс даёт системную подготовку к этим задачам.

Программа охватывает технологию строительства автомагистралей высшей категории (Iа), аэродромных покрытий категории А, Б, В, специальных дорожных сооружений — путепроводов, эстакад, многоуровневых развязок. Разбираются практика крупных подрядчиков — Автодор-Инжиниринг, ВАД, Дорстрой, Стройтрансгаз, Мостотрест, — и корпоративные стандарты ГК «Автодор» по скоростным магистралям М-1, М-4, М-11, М-12.

Ключевой принцип дорожного строительства

Долговечность автомагистрали определяется не качеством верхнего асфальтобетонного слоя, а качеством подстилающих слоёв и земляного полотна. Большинство капитальных ремонтов автомагистралей в первые 5–10 лет эксплуатации вызвано не износом покрытия, а нарушениями технологии устройства основания и подушки.

Где работают выпускники программы

Специалисты по строительству автомагистралей и аэродромов востребованы в дорожно-строительных подрядных организациях, у государственных заказчиков, в аэродромных эксплуатантах.

Крупные федеральные дорожные подрядчики — ВАД (бывший Воронежский АД), Автобан, Дорстрой, ДСК «Автобан», ССК Газрегион. Строительство магистралей категории Iа — М-12 «Восток», ЦКАД, М-4 «Дон», обходы Тольятти, Краснодара, Ижевска.
Государственный заказчик — ГК «Российские автомобильные дороги» (ГК «Автодор»), Росавтодор, региональные дирекции строительства автомобильных дорог. Технадзор за строительством федеральных и региональных автомагистралей.
Аэродромно-строительные подрядчики — Стройтрансгаз (аэродромный сегмент), специализированные ПСО «Аэродромстрой», региональные подрядчики. Строительство ВПП, РД, мест стоянки самолётов.
Эксплуатанты аэропортов — Шереметьево, Домодедово, Пулково, Кольцово (Екатеринбург), Емельяново (Красноярск), региональные аэропорты в программе реконструкции. Капитальный ремонт и реконструкция аэродромных покрытий.
Мостостроительные подрядчики — Мостотрест, Спецтранстрой, ИСК «Мосты». Строительство путепроводов, эстакад, многоуровневых развязок на магистралях.

Что входит в программу обучения

Нормативная база и проектная документация

СП 34.13330.2021 «Автомобильные дороги» — основной документ. СП 121.13330.2019 «Аэродромы» — для аэродромных покрытий. СП 78.13330.2012 «Автомобильные дороги. Производство и приёмка». ГОСТ Р 52748-2007 (требования к безопасности движения). Категории автомобильных дорог Iа–V по интенсивности движения и расчётной скорости. Категории аэродромных покрытий А, Б, В в зависимости от типа эксплуатируемых ВС.

Земляное полотно и водоотвод

Подготовка основания, отсыпка насыпей с послойным уплотнением, разработка выемок. Контроль плотности грунта по ГОСТ 22733-2016 — Кн не менее 0,95–1,00 в зависимости от слоя и интенсивности движения. Устройство водоотвода — поверхностного (канавы, водоотводящие лотки) и дренажа (закрытые дренажи, перехватывающие, понижающие). Защита от размывов и промерзания.

Дорожная одежда: основания и покрытия

Подстилающий слой из песка, песка с цементом, щебня. Основание — из щебня по ГОСТ 8267-93 (плотный, фракционный), щебёночно-песчаной смеси (ЩПС), укреплённого грунта. Асфальтобетонные покрытия по ГОСТ 9128-2013 — горячие смеси типов А, Б, В, Г, Д для разных категорий дорог. Цементобетонные покрытия для аэродромов и скоростных магистралей по СП 121.13330.2019.

Технология асфальтобетонных работ

Производство асфальтобетона на АБЗ с контролем зернового состава, содержания битума, температуры готовой смеси (140–160 °C для горячих типов). Транспортирование автомобилями-самосвалами с тентом для сохранения температуры. Укладка асфальтобетоноукладчиками VÖGELE, отечественными «Севан-3» и «ДС-150». Уплотнение катками — гладковальцовыми и пневмоколёсными с контролем коэффициента уплотнения.

Аэродромные покрытия

Цементобетонные покрытия ВПП, РД, мест стоянки. Конструкция: песчаное основание (15–25 см), щебёночное основание (20–40 см), асфальтобетонное выравнивающее (5–10 см), цементобетонное покрытие (30–55 см) с арматурными сетками и швами расширения и сжатия. Категории прочности для разных типов ВС по PCN/ACN-системе. Шероховатость покрытия для обеспечения сцепления при посадке.

Контроль качества и приёмка

Полевой контроль плотности и модуля упругости штампом и статическим зондированием. Контроль ровности — профилометрами (TRX, рейками 3-метровой длины) с вычислением IRI и Cof по ГОСТ Р 52748-2007. Контроль сцепления — спутниковыми методами для трасс высшей категории, лабораторными методами для ВПП аэродромов. Приёмка участков с оформлением паспортов готовых конструкций.

Современные тенденции и импортозамещение

Российская дорожно-строительная отрасль активно развивается в рамках национальных проектов «Безопасные качественные дороги» и «Развитие транспортной системы». Идёт строительство магистрали М-12 «Восток» Москва — Казань — Екатеринбург — Тюмень, обходов Тольятти и Краснодара, реконструкция М-4 «Дон» и М-11 «Нева». После 2022 года ушли VÖGELE (асфальтобетоноукладчики), Wirtgen (фрезы, ресайклеры) — частично, заместили отечественные «Севан», «Стройдормаш», китайские XCMG, Sany.

На курсе разбираются современные технологии — холодный ресайклинг асфальтобетона с применением битумных эмульсий и цемента (для капитального ремонта), геосинтетические материалы (геотекстиль, георешётки, геоплёнки) для упрочнения оснований, поверхностная обработка покрытий для продления срока службы.

Сколько зарабатывают специалисты дорожного и аэродромного строительства

Должность	Москва и СПб	Регионы / вахта
Мастер дорожно-строительного участка	100–160 тыс. ₽	140–230 тыс. ₽ вахта
Производитель работ (прораб)	140–230 тыс. ₽	200–340 тыс. ₽ вахта
Инженер ПТО подрядной организации	120–195 тыс. ₽	170–280 тыс. ₽ вахта
Технолог асфальтобетонного завода	140–225 тыс. ₽	200–325 тыс. ₽ вахта
Начальник дорожно-строительного участка	180–290 тыс. ₽	250–410 тыс. ₽ вахта
Руководитель строительства автомагистрали	280–450 тыс. ₽	390–630 тыс. ₽ вахта

На скоростных магистралях М-12, ЦКАД, М-4 ставки опытных производителей работ и руководителей участков с вахтой достигают 400–550 тысяч. Аэродромные подрядчики платят сопоставимые ставки.

Что вы освоите на курсе

Применять СП 34.13330.2021, СП 78, СП 121 при строительстве автодорог и аэродромов.
Подбирать конструкцию дорожной одежды под категорию дороги и климатическую зону.
Контролировать устройство земляного полотна и водоотвода.
Управлять асфальтобетонными работами с соблюдением температурных режимов.
Контролировать качество цементобетонных аэродромных покрытий.
Применять геосинтетические материалы для упрочнения оснований.
Организовывать холодный ресайклинг при капитальном ремонте.
Проводить полевой контроль плотности, ровности, сцепления.
Принимать готовые участки с оформлением паспортов конструкций.
Применять корпоративные стандарты ГК «Автодор» на скоростных магистралях.

Документ по окончании

После защиты итоговой работы вы получаете удостоверение о повышении квалификации установленного образца, оформленное по 273-ФЗ. Сведения вносятся в ФИС ФРДО. Удостоверение признаётся дорожно-строительными подрядчиками, ГК «Автодор», Росавтодором, аэродромными эксплуатантами и надзорными органами, может использоваться для подтверждения квалификации в составе СРО, для конкурсных процедур по 44-ФЗ и 223-ФЗ.

Автомагистраль или аэродромное покрытие — это инженерное сооружение, рассчитанное на 20–30 лет интенсивной эксплуатации в условиях циклических нагрузок, температурных деформаций, агрессивных сред. От точности производителя работ и инженера ПТО зависит, прослужат ли эти 20–30 лет без капитальных ремонтов или потребуют переделки через 5–7 лет.

Юридические основания программы

Программа разработана по 273-ФЗ «Об образовании» и Приказу Минобрнауки № 499.
Содержание соотнесено с профстандартом «Специалист дорожно-строительных работ».
Лицензия Минобразования № Л035-01265-18/00256787 от 14.04.2022, бессрочно.
Удостоверение регистрируется в ФИС ФРДО в течение 60 дней (ПП № 825).

Совет от методистов

На курсе уделите особое внимание модулям по контролю плотности земляного полотна и качеству асфальтобетонной смеси на АБЗ. Большинство долгосрочных проблем магистралей — колеи, трещины, просадки — закладываются именно на этих этапах, а проявляются годы спустя.

Учебный план

Программа «Строительство автомагистралей, аэродромов и спецсооружений»

Программа охватывает строительство транспортной инфраструктуры:

Нормативная база

СП 78.13330 — автодороги
СП 121.13330 — аэродромы
СНиП 32-03-96 — аэродромы
СП 34.13330 — проектирование автодорог
ОДМ Росавтодора

Земляное полотно

Виды грунтов
Технология возведения
Уплотнение и контроль
Защита от деформаций
Дренаж и водоотвод

Дорожные одежды

Капитальные (асфальт, ЦБ)
Облегчённые
Расчёт по нагрузкам
Основания (щебень, ЦПС)
Покрытия (А, Б, В тип)

Аэродромы и ВПП

Цементобетонные покрытия ВПП
Рулёжные дорожки и стоянки
Маркировка по ИКАО
Освещение ВПП
Системы водоотвода

Транспортные сооружения

Мосты и путепроводы (СП 46)
Транспортные тоннели
Развязки в разных уровнях
Подпорные стены
Шумозащитные экраны

Сдача-приёмка и эксплуатация

Контроль качества (ровность, плотность)
Сдача участков
Передача Росавтодору/Росавиации
Гарантийные обязательства
Содержание и ремонт

* Наши курсы постоянно обновляются методическим отделом в соответствии с изменениями в законодательстве, и возможно, итоговая программа будет немного отличаться. Уточнить актуальный план или оставить заявку на разработку персональной программы обучения вы можете по телефону 8 800 550-24-62

Запросить актуальную программу

Итоговая аттестация и документ

По завершении проводится итоговое тестирование. После успешной сдачи выдаётся удостоверение о повышении квалификации установленного образца с занесением в ФИС ФРДО Рособрнадзора.

Удостоверение

Удостоверение о прохождении курсов повышения квалификации по промышленной безопасности, безопасности в сфере электроэнергетики и гидротехнических сооружений

УЦ ОбрПрофи

Почему выбирают наш центр

Лицензированное образовательное учреждение с 15-летней историей. Наша команда — это методисты, преподаватели и менеджеры, которые сопровождают каждого слушателя от заявки до получения документов.

Государственная лицензия

Минобразования № Л035-01265-18/00256787

Внесение в ФРДО

Все документы регистрируются в реестре Рособрнадзора

Персональный менеджер

Сопровождение от заявки до получения документов на руки

10 000+

специалистов выпущено

200+

компаний-клиентов

10 000+

выпускников

Как пройти повышение квалификации в «ОбрПрофи»?

ЗАПОЛНЕНИЕ
ЗАЯВКИ 1

ОТПРАВКА НА ВАШ
E-MAIL : ДОГОВОРА, СЧЕТА И ДАННЫЕ К СДО 2

ОБУЧЕНИЕ И ТЕСТИРОВАНИЕ 3

ОПЛАТА
ОБУЧЕНИЯ 4

ПОЛУЧЕНИЕ УДОСТОВЕРЕНИЙ 5

Формат обучения:
дистанционный (без отрыва от производства) или очный

Наши гарантии

Проверка в ФИС ФРДО — данные о выданном документе вносятся в федеральный реестр

Актуальные программы — соответствуют профессиональным стандартам и ФГОС

Персональное сопровождение — от записи до получения документов на руки

Возврат средств — полный возврат, если обучение не соответствует заявленному

Консультация

Написать в МАКС

8 800 550-24-62

Готовы записаться на курс?

Менеджер свяжется в течение 15 минут, ответит на вопросы и оформит документы

Наша
Лицензия

Регистрационный номер: № Л035-01265-18/00256787

Проверить действительность лицензии

Часто задаваемые вопросы

Автомагистраль — это высшая (Iа) категория автомобильных дорог по СП 34.13330.2021 «Автомобильные дороги», с расчётной скоростью движения 150 км/ч и интенсивностью свыше 14 тысяч приведённых автомобилей в сутки. Ключевые отличия от обычных дорог низших категорий: количество полос движения — минимум 4 (по 2 в каждом направлении) с центральной разделительной полосой шириной не менее 5 метров, исключающей встречные столкновения; пересечения исключительно в разных уровнях (путепроводы, развязки типа «клеверный лист», «трубчатая», «турбинная») без светофоров и прерываний потока; полосы разгона и торможения у въездов и выездов длиной 150–250 метров; повышенные требования к ровности (IRI не более 1,2 м/км) и сцеплению покрытия (коэффициент сцепления не ниже 0,4); ограждения безопасности — металлические двусторонние, исключающие пересечение разделительной полосы; технические средства организации движения — динамические информационные табло, метеостанции, видеонаблюдение. Стоимость строительства автомагистрали в 2,5–4 раза выше обычной дороги II категории. На курсе разбираются конструктивные особенности и технология возведения.

Дорожная одежда автомагистрали — многослойная конструкция. Земляное полотно (отсыпка из доброкачественного грунта с послойным уплотнением до Кн=1,00). Подстилающий слой (15–40 см) — песок крупно- или среднезернистый, или укреплённый цементом песок (4–8% цемента) для отвода воды и распределения нагрузок. Дополнительное основание (20–50 см) — щебёночно-песчаная смесь (ЩПС) С1, С2 по ГОСТ 25607-2009, или щебень крупный по ГОСТ 8267-93 уплотнённый. Основание (15–30 см) — щебень плотный фракционный (40–80 или 20–40 мм) по ГОСТ 8267-93, или укреплённый цементом грунт с прочностью при сжатии не менее 4 МПа. Нижний слой покрытия (5–10 см) — пористый асфальтобетон типа Г или Д. Верхний слой покрытия (4–8 см) — плотный асфальтобетон типа А (для магистралей высшей категории). Каждый слой уплотняется виброплитами и катками до достижения проектной плотности, контроль выполняется штампом, статическим зондированием, ядерными приборами. На курсе разбирается технология устройства каждого слоя.

Производство асфальтобетонной смеси регулируется ГОСТ 9128-2013 «Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон». Технология: на асфальтобетонном заводе (АБЗ) выполняется дозирование минеральных составляющих (щебень, песок, минеральный порошок) и битумного вяжущего, перемешивание в смесителе при температуре 140–160 °C для горячих смесей (типы А, Б, В для разных условий применения). Контроль качества на АБЗ: зерновой состав по фракционным остаткам на ситах, содержание битума 4–6,5% от массы смеси, температура смеси на выходе. Транспортирование автомобилями-самосвалами с тентом для сохранения температуры; время в пути не более 1,5 часа от АБЗ до места укладки. Укладка асфальтобетоноукладчиками VÖGELE (продолжает работу частично), отечественными «Севан-3», «ДС-150» с шириной полосы 3–8 м; температура смеси при укладке не ниже 130 °C для типа А. Уплотнение катками — лёгкими гладковальцовыми, тяжёлыми гладковальцовыми, пневмоколёсными с поэтапным повышением нагрузки; контроль коэффициента уплотнения вырубленным керном (не менее 0,98 для типа А). Стыки рабочих захваток выполняются с подогревом и фрезеровкой кромки. На курсе разбирается практика.

Аэродромное покрытие проектируется и строится по СП 121.13330.2019 «Аэродромы» с принципиально отличными от автодорожных требованиями. Главные различия: 1) Нагрузки — точечные от шасси самолётов с давлением до 25–30 МПа на грунт (для тяжёлых широкофюзеляжных Boeing 747, Ан-124), требующие толщины цементобетонных покрытий 30–55 см против 20–30 см автодорожных; 2) Категории прочности — выражаются индексом PCN (Pavement Classification Number) от 30 до 120, для тяжёлых ВС нужны PCN от 80; 3) Шероховатость — должна обеспечивать сцепление при посадке на скоростях 200–280 км/ч; 4) Геометрия — взлётно-посадочная полоса (ВПП) длиной от 1800 до 4500 м с особыми требованиями к продольным и поперечным уклонам; рулёжные дорожки (РД), места стоянки самолётов (МС), перрон; 5) Армирование — цементобетонные плиты с двойной арматурой, швы расширения и сжатия с уплотнением термопластичными герметиками; 6) Стойкость к топливу — резинопластиковые покрытия мест стоянки самолётов в зоне разлива авиационного керосина; 7) Светотехническое оборудование — встроенные в покрытие огни ВПП и РД. На курсе разбирается специфика.

Контроль качества готового дорожного покрытия включает несколько ключевых параметров. Ровность покрытия — измеряется профилометрами TRX (международная единица IRI — International Roughness Index, для автомагистралей не более 1,2 м/км), или 3-метровой рейкой (просвет под рейкой не более 3–5 мм для магистралей высшей категории). Сцепление покрытия — измеряется маятниковым прибором МП-3 или приборами с измерительным колесом (коэффициент сцепления не ниже 0,4 для сухого покрытия, не ниже 0,3 для мокрого). Толщина слоёв — выбуренными кернами с замером ультразвуком или контактными методами. Плотность асфальтобетона — вырубленными кернами с лабораторным определением плотности и сравнением с проектной (не ниже 0,98). Колееобразование (после первого сезона эксплуатации) — измерительными приспособлениями с поперечной рейкой. Геометрия трассы — геодезическим контролем по СП 47.13330.2016, плановое и высотное положение оси, поперечные уклоны. Контроль выполняется послойно для каждого слоя дорожной одежды; после укладки покрытия — комплексный контроль готового участка. Результаты протоколируются и включаются в исполнительную документацию. На курсе разбирается практика контроля.

В Москве и Санкт-Петербурге мастер дорожно-строительного участка получает 100–160 тысяч рублей, производитель работ (прораб) — 140–230 тысяч, инженер ПТО подрядной организации — 120–195 тысяч, технолог асфальтобетонного завода — 140–225 тысяч, начальник дорожно-строительного участка — 180–290 тысяч, руководитель строительства автомагистрали — 280–450 тысяч рублей. На вахтовых проектах строительства скоростных магистралей М-12 «Восток», ЦКАД, М-4 «Дон», М-11 «Нева» и аэродромных реконструкций крупных аэропортов (Шереметьево, Домодедово, Кольцово, Емельяново, региональные хабы) надбавки за вахтовый режим и северные коэффициенты 1,3–1,8 поднимают доход до 400–600 тысяч у опытных производителей работ и руководителей участков. Премии за досрочную сдачу и качество готовых участков добавляют 20–40% к окладу. Аэродромные подрядчики платят сопоставимые ставки с автодорожными. Типичный карьерный путь: помощник мастера → мастер участка → производитель работ → начальник участка → главный инженер подрядной организации → руководитель строительства объекта. Параллельные ветки — переход в технадзор от заказчика (ГК Автодор, Росавтодор), в аэродромные эксплуатационные службы, в собственные дорожно-строительные подразделения, в инжиниринг по проектированию автодорог. После 7–10 лет опыта многие открывают сервисные компании по асфальтобетонным работам или эксплуатации дорог. Программа повышения квалификации даёт документ для перехода на руководящие позиции.