«Тоннели и метрополитены» на курсах повышения квалификации

Тоннели и метрополитены

Программа повышения квалификации для инженеров-проектировщиков, прорабов, мастеров, начальников участков, занятых в строительстве тоннелей и метрополитенов. Курс охватывает основные направления — проектирование тоннелей разных типов (автодорожных, железнодорожных, метро, коммунальных), технологии сооружения (открытый, закрытый, щитовой, новоавстрийский НАТМ), геологические изыскания, гидроизоляцию, вентиляцию, противопожарные системы, эксплуатацию. Разбираются реальные российские проекты — московское метро, петербургское метро, региональные проекты. По итогам выдаётся удостоверение о повышении квалификации с регистрацией в ФИС ФИС ФРДО.

Зачем нужен курс

Тоннелестроение и метростроение — одна из самых сложных, дорогих и ответственных отраслей строительства. Сооружение тоннелей сопряжено с геологическими рисками, требует применения специализированной техники (тоннелепроходческие щиты, шахтные комплексы), точного инженерного расчёта, строгого контроля безопасности. Специалисты тоннелестроения — узкая высокооплачиваемая ниша на рынке труда, всегда востребованная при государственных программах развития инфраструктуры.

Курс даёт системную подготовку по тоннелестроению — проектированию, технологиям сооружения (открытый, закрытый, щитовой методы, новоавстрийский НАТМ), геологическим изысканиям, временному и постоянному креплению, гидроизоляции, инженерным системам тоннелей (вентиляция, пожарные системы, освещение). Разбираются российские и международные проекты, опыт московского и петербургского метростроя.

Где работают выпускники программы

Специалисты-тоннельщики востребованы в метростроительных, дорожно-транспортных, инфраструктурных компаниях.

• Метростроительные компании — АО «Мосметрострой» (флагман российского метростроения, строит московское метро с 1931 г.), АО «Метрострой Северной Столицы» (петербургское метро), АО «Тоннельный отряд №18» (Москва), «УС №604» (Спецстрой, Москва), региональные метрострои.
• Дорожно-инфраструктурные подрядчики, выполняющие тоннели — «Мосинжпроект» (генеральный подрядчик московских транспортных проектов, в том числе тоннелей ТТК, Северо-Восточной хорды, МЦК, БКЛ), «Автобан», «Трансстроймеханизация», «Мостострой-11», ВАД.
• Железнодорожные тоннели — подрядчики ОАО «РЖД» при строительстве БАМ и Транссиба (Северомуйский, Кодарский, Байкальский тоннели), ВСМ Москва—Санкт-Петербург (тоннели на Туле и Твери), Восточный полигон РЖД (новые тоннели на БАМ).
• Городские транспортные тоннели — «Мосинжпроект» (московские дублёры, ТТК, МСД), петербургский «Метрострой Северной Столицы» (Орловский тоннель).
• Проектные институты — «Метрогипротранс» (Москва, флагман по метропроектам), ОАО «Инжтрансстрой», ОАО «Мосгипротранс», ОАО «Ленметрогипротранс» (Санкт-Петербург), региональные институты.
• Эксплуатационные организации — ГУП «Московский метрополитен», ГУП «Петербургский метрополитен», метрополитены Екатеринбурга, Новосибирска, Самары, Казани, Нижнего Новгорода.

Что входит в программу обучения

Типы тоннелей и особенности проектирования

Тоннели метрополитенов — перегонные одно- и двухпутные, станционные. Регулирование СП 120.13330. Городские автодорожные тоннели — дублёры магистралей, дорожные развязки в разных уровнях. Железнодорожные тоннели — длинные горные (Северомуйский 15 км — самый длинный в РФ), внутригородские, тоннели ВСМ. Регулирование СП 122.13330. Коммунальные тоннели для инженерных сетей. Гидротехнические тоннели — водохозяйственные и гидроэнергетические. Особенности проектирования — геологические условия (грунты, гидрогеология), гидростатическое давление, длительные нагрузки от грунта, динамические нагрузки от поездов или автомобилей, аэродинамические нагрузки в узких тоннелях. Технико-экономическое сравнение вариантов закладки и конструкции.

Открытый способ сооружения

Открытый способ — сооружение тоннеля в открытом котловане с последующей засыпкой. Применяется при неглубоком залегании (до 15–20 м), при наличии свободной поверхности. Этапы. 1) Разработка котлована с креплением шпунтом или откосами. 2) Устройство гидроизоляции основания. 3) Бетонирование лотка тоннеля. 4) Сооружение стен (монолитные или сборные железобетонные). 5) Перекрытие тоннеля плитой. 6) Гидроизоляция кровли тоннеля. 7) Обратная засыпка с уплотнением. Преимущества — простота технологии, низкая стоимость. Недостатки — невозможность применения в плотной городской застройке, ограничения по глубине. Применение — окраинные станции метро (например, ряд станций Бутовской линии Москвы), коммунальные тоннели вдоль улиц.

Закрытый способ — горный метод

Горный метод — проходка тоннеля в массиве пород без вскрытия поверхности. Применяется в скальных и прочных грунтах. Этапы. 1) Бурение и взрывание породы с применением буровзрывных работ. 2) Уборка взорванной породы (отбойка) транспортными системами. 3) Временное крепление выработки анкерами, набрызг-бетоном, сетками. 4) Возведение постоянной обделки — монолитной или сборной железобетонной. 5) Гидроизоляция между временным и постоянным креплением. Применяется для железнодорожных тоннелей в горах (Северомуйский, Байкальский, Кодарский). Современный метод — новоавстрийский метод НАТМ (NATM, New Austrian Tunnelling Method) — использование самого грунтового массива как элемента конструкции с применением набрызг-бетона, анкеров, сеток.

Щитовой способ сооружения

Щитовой способ — основной современный метод сооружения метро и транспортных тоннелей в слабых и водонасыщенных грунтах. Используются тоннелепроходческие механизированные комплексы — ТПМК (TBM, Tunnel Boring Machine). Виды ТПМК. 1) Грунтопригрузные (EPB — Earth Pressure Balance) — используют разработанный грунт для противодавления забою; применяются в слабых грунтах. 2) Гидропригрузные (Slurry, Mixshield) — противодавление бентонитовой суспензией; применяются в водонасыщенных песках. 3) Двухрежимные — переключаемые между EPB и Slurry режимами. Производители ТПМК — Herrenknecht (Германия, флагман мирового рынка), CRCHI (Китай, активные поставки), CREG (Китай). Диаметры — от 6 м (для метро) до 15 м (для крупных автодорожных тоннелей). Производительность — 10–25 м проходки в сутки. Обделка тоннеля — железобетонные кольца, монтируемые в щите. Применение в Москве — БКЛ, новые радиусы, в Санкт-Петербурге — Невско-Василеостровская, Фрунзенско-Приморская линии.

Гидроизоляция тоннелей

Гидроизоляция — важнейшая система тоннеля, защищающая обделку от грунтовых вод. Виды гидроизоляции. Битумно-полимерные мембраны рулонные — традиционная технология для тоннелей открытого способа. ПВХ-мембраны (Logicroof, Sika, Köster) — современная технология с герметичной сваркой стыков. ЭПДМ-мембраны (Firestone, Carlisle) — долговечные синтетические каучуковые. Самоклеящиеся плёнки с адгезией к бетону. Жидкая гидроизоляция полимерная — наносится напылением или кистью, образует бесшовное покрытие. Внутренняя гидроизоляция инъекционная — нагнетание полиуретановых или эпоксидных смол в трещины эксплуатируемого тоннеля для остановки протечек. Дренажная система — контролируемый сбор и отвод воды, не давая ей контактировать с обделкой.

Инженерные системы тоннеля

Вентиляция тоннелей — ключевая система. Метрополитен — приточно-вытяжная вентиляция через перегонные вентшахты и станционные системы. Автомобильные тоннели — поперечная или продольная вентиляция (струйные вентиляторы под потолком, реверсивные при пожаре). Производители — Howden, Korfmann, отечественные «Вентпром». Освещение — LED-светильники с высокой светоотдачей, дублирование цепей для надёжности. Эвакуационное освещение от аккумуляторов. Противопожарная защита — автоматическая пожарная сигнализация, спринклерная или дренчерная установка пожаротушения для больших тоннелей, дымоудаление. Системы связи и диспетчеризации. Контроль состояния обделки — геотехнический мониторинг с датчиками деформации.

Сколько зарабатывают специалисты тоннелестроения

На крупных тоннельных стройках (БКЛ московского метро, тоннели Восточного полигона РЖД, ВСМ Москва—Санкт-Петербург, метро Санкт-Петербурга и региональных метрополитенов) с вахтой и северными надбавками реальные доходы опытных тоннельщиков достигают 600 тысяч — 1 миллиона рублей в месяц. Это узкая высокооплачиваемая ниша с большим дефицитом квалифицированных кадров.

Что вы освоите на курсе

1. Проектировать тоннели по СП 120.13330 и СП 122.13330.
2. Применять открытый способ сооружения тоннелей.
3. Использовать горный и буровзрывной методы.
4. Применять новоавстрийский метод НАТМ.
5. Работать со щитовыми проходческими комплексами (Herrenknecht, CRCHI).
6. Устраивать гидроизоляцию тоннелей различных типов.
7. Проектировать вентиляцию тоннелей.
8. Применять противопожарные системы тоннелей.
9. Вести геотехнический мониторинг подземных сооружений.
10. Знать особенности эксплуатации тоннелей и метрополитенов.

Документ по окончании

После защиты итоговой работы вы получаете удостоверение о повышении квалификации установленного образца, оформленное по 273-ФЗ. Сведения вносятся в ФИС ФИС ФРДО. Удостоверение признаётся метростроительными компаниями, дорожно-инфраструктурными подрядчиками, проектными институтами.

Тоннелестроение — это дисциплина точности, расчёта и адаптации. Каждый километр тоннеля — это тонны бетона и стали, десятки километров кабелей, сотни тонн оборудования. И всё это должно работать десятки лет без ремонта.

Юридические основания программы

• Программа разработана по 273-ФЗ «Об образовании» и Приказу Минобрнауки № 499.
• Содержание соотнесено с квалификационными требованиями ЕКС для инженеров-тоннельщиков.
• Лицензия Минобразования № Л035-01265-18/00256787 от 14.04.2022, бессрочно.
• Удостоверение регистрируется в ФИС ФИС ФРДО в течение 60 дней (ПП № 825).

Программа «Тоннели и метрополитены»

Программа охватывает тоннели и метрополитены: