ДИСТАНЦИОННОЕ ОБУЧЕНИЕ

«Строительство железных дорог» на курсах повышения квалификации

Удостоверение о повышении квалификации установленного образца с занесением в ФИС ФРДО. Без отрыва от работы.

Ответим на все вопросы по обучению

Узнать подробности

Написать в МАКС

Удостоверение

установленного образца

Запись в ФИС ФРДО

госреестр Рособрнадзора

От 16 часов

72 / 144 ч

Доставка по РФ

оригиналы курьером

Стоимость обучения

9 900 ₽ 11900 ₽ -30%

Рассрочка 825 ₽/мес на 12 месяцев без процентов

Договор и закрывающие документы

Внесение в ФИС ФРДО

Скан в день оплаты

Доставка по России

Бесплатная консультация

Менеджер свяжется в течение 15 минут · Без обязательств

8 800 550-24-62

О курсе

Строительство железных дорог

Программа повышения квалификации для производителей работ, инженеров ПТО, инспекторов технадзора, занятых на строительстве и капитальном ремонте железнодорожных путей и объектов инфраструктуры — магистральных линий, обходов, вторых главных путей, станционных комплексов, сортировочных горок. Курс охватывает технологию устройства земляного полотна, верхнего строения пути, искусственных сооружений по СП 238.1326000.2015 «Железнодорожный путь» и корпоративным стандартам ОАО «РЖД». По итогам выдаётся удостоверение о повышении квалификации с регистрацией в ФИС ФИС ФРДО.

Кому нужна

Производителям работ и ИТР подрядчиков железнодорожного строительства

Нормативная база

СП 238.1326000.2015, СНиП 32-01-95, СТО РЖД, ПТЭ РЖД

Объём программы

144 академических часа в дистанционном формате

Документ

Удостоверение о повышении квалификации, регистрация в ФИС ФИС ФРДО

Зачем нужен курс

Железнодорожное строительство — узкоспециализированная отрасль с собственными нормами и корпоративными стандартами ОАО «РЖД». Производитель работ или инженер ПТО, работающий на железнодорожных объектах, должен владеть СП 238.1326000.2015 «Железнодорожный путь», ПТЭ РЖД (Правила технической эксплуатации железных дорог), корпоративными стандартами РЖД по капитальному ремонту и новому строительству. Курс даёт системную подготовку с учётом текущих программ развития железнодорожной инфраструктуры — Восточный полигон, ВСМ Москва — СПб, расширения БАМ.

Программа охватывает основные виды работ — устройство земляного полотна, балластной призмы, верхнего строения пути (рельсы, шпалы, скрепления), искусственных сооружений (мосты, водопропускные трубы), переездов и станций. Разбираются корпоративные стандарты РЖД, технологии скоростных линий, особенности строительства в условиях вечной мерзлоты на БАМе.

Ключевой принцип железнодорожного строительства

Железнодорожный путь — это сложная инженерная система, в которой каждый элемент работает в связке с остальными. Любое отклонение от технологии (неуплотнённое земляное полотно, нарушение балластной призмы, неправильный монтаж рельсов) приводит к деформациям пути в первый же год эксплуатации.

Где работают выпускники программы

Специалисты по железнодорожному строительству востребованы в ОАО «РЖД», у его подрядчиков, в путевых машинных станциях.

ОАО «РЖД» и его структурные подразделения — Дирекция инфраструктуры, региональные железные дороги (Октябрьская, Московская, Северная, Северо-Кавказская, Куйбышевская, Восточно-Сибирская, Дальневосточная). Капитальный ремонт и эксплуатация путевой инфраструктуры.
Подрядчики железнодорожного строительства — Бамтоннельстрой-Мост (флагман железнодорожного строительства Восточного полигона), РЖДстрой, Стройтрансгаз (железнодорожный сегмент), специализированные ПСО.
Путевые машинные станции (ПМС) — специализированные структуры РЖД с тяжёлой путевой техникой (балластопланировочные машины, выправочно-подбивочно-отделочные машины ВПО, рельсоукладочные комплексы).
Государственные заказчики — ФГБУ «Главное управление пути и сооружений РЖД», ФКУ «Дирекция программы развития железнодорожного транспорта».
Проектные институты — Ленгипротранс, Мосжелдорпроект, Уралжелдорпроект, Сибгипротранс. Проектирование железнодорожных объектов.

Что входит в программу обучения

Земляное полотно и балластная призма

Подготовка основания — зачистка растительного слоя, разработка выемок, отсыпка насыпей. Послойное уплотнение грунта с контролем плотности до Кн=0,98–1,00 в зависимости от слоя. Поперечные сечения насыпей и выемок по СНиП. Балластная призма — из щебня фракции 25–60 мм по ГОСТ 7392-2014 высотой 35–45 см под шпалой. Контроль балласта на чистоту, наличие глинистых включений, прочность щебня.

Верхнее строение пути

Рельсы — основной массовый тип Р65 (масса 65 кг на 1 погонный метр) производства Челябинского металлургического комбината, Кузнецкого металлургического. Сварка стыков методом термитной сварки или электроконтактной (на путевых машинах ПРСМ). Бесстыковой путь — основной массовый тип современного пути, рельсовые плети длиной 800–1500 м, увеличивающие срок службы рельсов и комфорт движения. Шпалы железобетонные предварительно напряжённые (типы Ш-1, Ш-2) производства Тверского ЖБИ, Сызранского. Скрепления — клеммно-болтовые (КБ-65), пружинные ЖБР-65. Контроль геометрии пути.

Искусственные сооружения

Мосты и путепроводы — типовые балочные пролётные строения длиной 11,5; 16,5; 23,6 м, металлические балочные до 55 м, нестандартные большепролётные. Водопропускные трубы — стальные гофрированные (Шанежная Гофра), железобетонные круглые. Тоннели на железнодорожных линиях. Подпорные стенки и дренажные сооружения.

Станционные комплексы

Сортировочные горки — инженерные сооружения для сортировки вагонов по путям. Стрелочные переводы — типы 1/9, 1/11, 1/18, 1/22 для разных скоростей расходимости составов. Пассажирские платформы — высокие (на уровне порога вагона) для скоростных линий и низкие для обычных. Пассажирские вокзалы, грузовые терминалы.

Современные проекты РЖД

Восточный полигон (Транссиб + БАМ) — расширение пропускной способности на участках Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей для увеличения грузопотоков на Восток. ВСМ Москва — Санкт-Петербург (планируется ввод 2030–2032) — высокоскоростная магистраль с расчётной скоростью 400 км/ч на уникальной инфраструктуре. Третий главный путь Транссиба. Северный обход Москвы (планируется), Восточно-Сибирский обход Иркутска. Реконструкция Северомуйского тоннеля (15 км, крупнейший в РФ) для увеличения пропускной способности БАМа.

Корпоративные стандарты РЖД

СТО (стандарты организации) ОАО «РЖД» — детализируют требования к строительным работам и материалам. Реестр поставщиков продукции и услуг для РЖД — аккредитация подрядных организаций для допуска к работам. Технические требования к аттестации сварщиков для работ на путях. ПТЭ РЖД для организации работ на действующих участках без остановки движения.

Сколько зарабатывают специалисты железнодорожного строительства

Должность	Москва (база)	Регионы / вахта
Монтёр пути 5–6 разряда	90–145 тыс. ₽	130–205 тыс. ₽ вахта
Мастер железнодорожного строительства	130–215 тыс. ₽	185–305 тыс. ₽ вахта
Производитель работ РЖД	170–280 тыс. ₽	240–395 тыс. ₽ вахта
Инженер ПТО РЖД	140–230 тыс. ₽	200–325 тыс. ₽ вахта
Главный инженер участка РЖД	250–400 тыс. ₽	355–565 тыс. ₽ вахта
Руководитель строительства линии	350–550 тыс. ₽	495–780 тыс. ₽ вахта

На Восточном полигоне (БАМ, Транссиб в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке) с северными коэффициентами 1,5–2,0 и надбавками за вахту опытные специалисты получают 500–800 тысяч. На ВСМ Москва — СПб (когда стартует) ожидаются повышенные ставки.

Что вы освоите на курсе

Применять СП 238.1326000.2015 и корпоративные стандарты РЖД.
Устраивать железнодорожное земляное полотно с контролем плотности.
Возводить балластную призму из щебня по ГОСТ 7392-2014.
Укладывать верхнее строение пути — рельсы Р65, шпалы, скрепления.
Применять бесстыковой путь с термитной и электроконтактной сваркой.
Строить искусственные сооружения — мосты, трубы, тоннели.
Возводить станционные комплексы и стрелочные переводы.
Применять ПТЭ РЖД для работ на действующих участках.
Работать на Восточном полигоне и планируемой ВСМ.
Принимать готовые объекты с оформлением документации.

Документ по окончании

После защиты итоговой работы вы получаете удостоверение о повышении квалификации установленного образца, оформленное по 273-ФЗ. Сведения вносятся в ФИС ФИС ФРДО. Удостоверение признаётся ОАО «РЖД», его подрядными организациями, проектными институтами и надзорными органами.

Железнодорожное строительство — это область, где традиции российской инженерной школы XIX и XX веков встречаются с современными технологиями скоростных магистралей. Сильный специалист отрасли — тот, кто умеет совмещать оба пласта знаний в грамотную инженерную практику.

Юридические основания программы

Программа разработана по 273-ФЗ «Об образовании» и Приказу Минобрнауки № 499.
Содержание соотнесено с профстандартом «Специалист железнодорожного строительства».
Лицензия Минобразования № Л035-01265-18/00256787 от 14.04.2022, бессрочно.
Удостоверение регистрируется в ФИС ФИС ФРДО в течение 60 дней (ПП № 825).

Совет от методистов

Восточный полигон и планируемая ВСМ Москва — СПб — крупнейшие железнодорожные проекты ближайшего десятилетия. Если вы планируете карьеру в РЖД и её подрядчиках, ознакомьтесь с конкретными требованиями к квалификации специалистов и аттестации сварщиков, обязательных для работы на этих проектах.

Учебный план

Программа «Строительство железных дорог»

Программа охватывает строительство железных дорог:

Нормативная база ж/д

СП 119.13330 — главный документ
СНиП 32-01-95
ПТЭ железных дорог
Инструкции РЖД
ОДМ ОАО РЖД

Земляное полотно ж/д

Грунты и их пригодность
Возведение насыпей
Разработка выемок
Уплотнение
Защита от деформаций

Балластная призма

Материалы (щебень, гравий)
Расчёт толщины
Укладка хоппер-дозаторами
Уплотнение ВПР-1200
Содержание балласта

Верхнее строение пути

Рельсы (Р50, Р65, Р75)
Шпалы (деревянные, ЖБ)
Скрепления (костыли, клеммные)
Стыки и накладки
Стрелочные переводы

Технологии укладки

Путеукладчики ПБ-3
Бесстыковой путь
Звеньевая укладка
Бесшовные технологии
Современные методы

Работа в окнах и эксплуатация

Согласование с РЖД
Планирование окон
Координация работ
Сдача в эксплуатацию
Содержание и ремонт пути

* Наши курсы постоянно обновляются методическим отделом в соответствии с изменениями в законодательстве, и возможно, итоговая программа будет немного отличаться. Уточнить актуальный план или оставить заявку на разработку персональной программы обучения вы можете по телефону 8 800 550-24-62

Запросить актуальную программу

Итоговая аттестация и документ

По завершении проводится итоговое тестирование. После успешной сдачи выдаётся удостоверение о повышении квалификации установленного образца с занесением в ФИС ФРДО Рособрнадзора.

Удостоверение

Удостоверение о прохождении курсов повышения квалификации по промышленной безопасности, безопасности в сфере электроэнергетики и гидротехнических сооружений

УЦ ОбрПрофи

Почему выбирают наш центр

Лицензированное образовательное учреждение с 15-летней историей. Наша команда — это методисты, преподаватели и менеджеры, которые сопровождают каждого слушателя от заявки до получения документов.

Государственная лицензия

Минобразования № Л035-01265-18/00256787

Внесение в ФИС ФРДО

Все документы регистрируются в реестре Рособрнадзора

Персональный менеджер

Сопровождение от заявки до получения документов на руки

10 000+

специалистов выпущено

200+

компаний-клиентов

100%

дистанционный формат

Как пройти повышение квалификации в «ОбрПрофи»?

ЗАПОЛНЕНИЕ
ЗАЯВКИ 1

ОТПРАВКА НА ВАШ
E-MAIL : ДОГОВОРА, СЧЕТА И ДАННЫЕ К СДО 2

ОБУЧЕНИЕ И ТЕСТИРОВАНИЕ 3

ОПЛАТА
ОБУЧЕНИЯ 4

ПОЛУЧЕНИЕ УДОСТОВЕРЕНИЙ 5

Формат обучения:
дистанционный (без отрыва от производства) или очный

Наши гарантии

Проверка в ФИС ФРДО — данные о выданном документе вносятся в федеральный реестр

Актуальные программы — соответствуют профессиональным стандартам и ФГОС

Персональное сопровождение — от записи до получения документов на руки

Возврат средств — полный возврат, если обучение не соответствует заявленному

Консультация

Написать в МАКС

8 800 550-24-62

Готовы записаться на курс?

Менеджер свяжется в течение 15 минут, ответит на вопросы и оформит документы

Наша
Лицензия

Регистрационный номер: № Л035-01265-18/00256787

Проверить действительность лицензии

Часто задаваемые вопросы

Верхнее строение железнодорожного пути — комплекс элементов, непосредственно воспринимающих нагрузки от подвижного состава и обеспечивающих движение. Состав верхнего строения. 1) Рельсы — основной элемент, по которому катятся колёса вагонов и локомотивов. Современные рельсы Р65 (масса 65 кг на 1 погонный метр) — массовый тип для магистральных линий, производства Челябинского металлургического комбината, Кузнецкого. Для скоростных линий рельсы Р75 (более тяжёлые). Длина рельса в исходном виде — 25 или 12,5 м, на современном пути свариваются в плети длиной 800–1500 м (бесстыковой путь). 2) Рельсовые скрепления — соединяют рельсы со шпалами и обеспечивают точное положение колеи. Современные клеммно-болтовые типа КБ-65 (СНГ), пружинные ЖБР-65, скрепления Pandrol e-Clip (международные, применяются с лицензией). 3) Шпалы — поперечные опоры рельсов. Современные железобетонные предварительно напряжённые шпалы типов Ш-1, Ш-2 — основной массовый тип, производства Тверского ЖБИ, Сызранского ЖБИ. Деревянные шпалы из пропитанной древесины — применяются на старых и малозагруженных участках. 4) Балластная призма — слой из чистого щебня фракции 25–60 мм по ГОСТ 7392-2014 высотой 35–45 см под шпалой; обеспечивает дренаж и распределяет нагрузку на земляное полотно. Контроль состояния каждого элемента — постоянная задача путейцев. На курсе разбирается практика.

Бесстыковой путь — современная массовая технология железнодорожного пути с длинными непрерывными рельсовыми плетями (500–1500 м и более) вместо коротких отрезков с механическими стыками. Преимущества бесстыкового пути. 1) Меньший износ рельсов и колёс — отсутствие ударов на стыках; срок службы рельсов увеличивается в 1,5–2 раза. 2) Меньший шум и вибрация при движении — комфорт для пассажиров, снижение акустических нагрузок на прилегающую территорию. 3) Меньшие эксплуатационные затраты на обслуживание стыков, замену накладок, контроль состояния. 4) Возможность движения с более высокими скоростями. Технология устройства. Рельсы 25-метровой длины свариваются в плети длиной 800–1500 м двумя методами. Электроконтактная сварка на путевых рельсосварочных машинах ПРСМ (стационарных или передвижных) — массовый метод для производства плетей в условиях рельсосварочных предприятий или на путях. Термитная сварка — на месте укладки или для соединения плетей; нагрев расплавом термитной смеси (оксиды алюминия с алюминием) в специальной форме. После сварки выполняется механическая обработка швов, неразрушающий контроль методом ультразвука, шлифование. Затем плети транспортируются и укладываются на путь специальными плетеукладчиками. Температурный режим бесстыкового пути — особая задача (компенсация температурных напряжений путём заданной температуры закрепления плети). На курсе разбирается технология.

Современное железнодорожное строительство и капитальный ремонт пути полностью механизированы. Основные виды техники. 1) Путевые балластопланировочные машины — выполняют планировку балластной призмы по проектным профилям; современные модели Plasser & Theurer USP, Speno (международные, частично работают через российские представительства), отечественные путевые струги УПСУ. 2) Выправочно-подбивочно-отделочные машины ВПО — комплексно выполняют выправку пути по уровню и в плане, подбивку балласта под шпалами для уплотнения, отделку профиля призмы; Plasser & Theurer 09-3X, отечественные ВПО-3000. 3) Рельсоукладочные комплексы УК-25 — для механизированной укладки рельсо-шпальной решётки на готовое земляное полотно. 4) Балластные хопперы — самоходные вагоны для механизированной выгрузки щебня вдоль пути. 5) Путевые рельсосварочные машины ПРСМ — для электроконтактной сварки рельсов в плети на путях. 6) Рельсошлифовальные поезда — для восстановления геометрии головки рельса после износа; Plasser & Theurer Speno (международные), отечественные РШП. 7) Дефектоскопные тележки и поезда — для неразрушающего контроля рельсов в процессе эксплуатации; современные ультразвуковые комплексы ЭКЛИПС, российские «Эталон». 8) Грузовая техника — мощные тяжёлые краны на железнодорожном ходу для монтажа стрелочных переводов, мостовых пролётов. Применение этой техники в комплексе обеспечивает скорости капитального ремонта пути до 1–2 км в смену. На курсе разбирается практика.

Россия реализует несколько крупных программ развития железнодорожной инфраструктуры. 1) Восточный полигон (Транссиб + БАМ) — расширение пропускной способности магистралей Транссибирской и Байкало-Амурской для роста грузопотоков в направлении Восток (Дальний Восток, Китай). Программа предусматривает строительство вторых главных путей на критических участках, реконструкцию станций, новые электрификационные системы, расширение тоннелей. Срок реализации — поэтапно до 2030 года. Объём финансирования — около 700 миллиардов рублей. 2) ВСМ Москва — Санкт-Петербург — высокоскоростная магистраль с расчётной скоростью 400 км/ч на полностью новой инфраструктуре (отдельные пути, специальное земляное полотно, безбалластная конструкция, контактная сеть нового типа). Планируемый ввод — 2030–2032. Время в пути от Москвы до СПб — около 2 часов 15 минут (вдвое быстрее существующего Сапсана). 3) Третий главный путь Транссиба — добавление третьей колеи на наиболее загруженных участках для разделения грузового и пассажирского движения. 4) Реконструкция Северомуйского тоннеля — крупнейшего в России (15 км) на БАМе. 5) Северный обход Москвы и Восточно-Сибирский обход Иркутска — снятие нагрузки с пассажирских вокзалов крупных городов. 6) Строительство новых грузовых терминалов, контейнерных площадок, тыловых логистических узлов. Стабильный рынок труда для специалистов отрасли на десятилетия вперёд. На курсе разбирается специфика.

ОАО «РЖД» имеет систему допуска подрядных организаций к работам на собственной инфраструктуре через корпоративные стандарты и реестр поставщиков. Требования к подрядчикам. 1) Аккредитация в Реестре поставщиков продукции и услуг для ОАО «РЖД» — основной критерий допуска. Процедура аккредитации: подача заявки, проверка корпоративной системы менеджмента (ISO 9001 или эквивалент), проверка материально-технической базы, проверка квалификации ключевого персонала, опыта аналогичных работ. Сертификат аккредитации действует 3 года с ежегодными надзорными проверками. 2) Аттестация специалистов и сварщиков. Сварщики на сварке рельсов и металлоконструкций пути должны иметь аттестацию в Национальном агентстве контроля сварки (НАКС) с допусками к железнодорожным объектам. Контролёры неразрушающего контроля — аттестацию в Лонкa железнодорожной отрасли. Производители работ — корпоративную аттестацию по работам с подвижным составом (для работ на действующих участках). 3) Применение материалов из Реестра одобренных к применению для ОАО «РЖД» — рельсы конкретных производителей, шпалы, скрепления, балласт. 4) Соблюдение Правил технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ РЖД) при работах на действующих путях. 5) Соблюдение корпоративных стандартов СТО ОАО «РЖД» по каждому виду работ. 6) Гарантийные обязательства на выполненные работы (обычно 1–3 года). Без выполнения этих требований невозможно стать подрядчиком ОАО «РЖД». На курсе разбирается практика.

В Москве (база) монтёр пути 5–6 разряда получает 90–145 тысяч рублей, мастер железнодорожного строительства — 130–215 тысяч, производитель работ РЖД — 170–280 тысяч, инженер ПТО РЖД — 140–230 тысяч, главный инженер участка РЖД — 250–400 тысяч, руководитель строительства линии — 350–550 тысяч рублей. На Восточном полигоне (БАМ, Транссиб в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке — Иркутская область, Бурятия, Забайкалье, Амурская область, Хабаровский край, Приморский край) с северными коэффициентами 1,5–2,0 и надбавками за вахту опытные специалисты получают 500–800 тысяч рублей в месяц. На реконструкции Северомуйского тоннеля и других крупных объектов БАМ ставки достигают 700 тысяч — 1 миллиона. На планируемой ВСМ Москва — СПб (когда стартует активная фаза строительства) ожидаются повышенные ставки за счёт уникальности технологий. ОАО «РЖД» имеет один из лучших корпоративных социальных пакетов в стране — расширенное медицинское страхование, корпоративные пенсии, льготные ипотечные программы, оплачиваемые отпуска до 35–42 дней, льготы по проезду. Типичный карьерный путь: монтёр пути → бригадир → мастер участка → производитель работ → инженер ПТО → главный инженер участка → начальник Дирекции инфраструктуры регионального уровня → руководящие позиции в Главном управлении пути и сооружений ОАО «РЖД». Параллельные ветки — переход в проектные институты, в производители путевой техники и материалов, в подрядные организации. Программа повышения квалификации даёт документ для перехода на руководящие позиции.