ДИСТАНЦИОННОЕ ОБУЧЕНИЕ

Обучение по области Б.9.8 по промышленной безопасности

Удостоверение установленного образца с занесением в ФРДО. Без отрыва от работы.

Ответим на все вопросы по обучению

Узнать подробности

Написать в МАКС

Удостоверение

установленного образца

Запись в ФРДО

госреестр Рособрнадзора

От 16 часов

72 / 144 / 256 ч

Доставка по РФ

оригиналы курьером

Стоимость обучения

7 900 ₽ 24900 ₽ -30%

Рассрочка 658 ₽/мес на 12 месяцев без процентов

Договор и закрывающие документы

Внесение в ФРДО

Скан в день оплаты

Доставка по России

Бесплатная консультация

Менеджер свяжется в течение 15 минут · Без обязательств

8 800 550-24-62

О курсе

Аттестация Б.9.8 — крановое оборудование портов и судов

Область аттестации Б.9.8 «Эксплуатация ОПО с крановым оборудованием на судах и плавучих сооружениях» охватывает грузоподъёмные устройства морских и речных судов: палубные краны грузовых судов, плавучие краны (баржи-крановщики), судовые лебёдки, специализированные крановые комплексы FPSO и буровых платформ.

Кому нужна

Главные механики флота, ИТР портовых служб судовых кранов

Нормативная база

ФНП Приказ № 461 + СОЛАС

Объём программы

72-200 часов, дистанционный формат

Документ

Удостоверение установленного образца, 5 лет

Курс охватывает специфическое судовое крановое оборудование: палубные краны грузовых судов (стрелы-краны для самостоятельной погрузки-разгрузки в портах без береговых кранов; грузоподъёмность 5-300 т; вылет 15-40 м), плавучие краны (специализированные баржи с мощными кранами 100-2000 т для портовых и шельфовых работ — крупнейшие российские «Гулливер» 200 т, «Севморпуть-Кран» 300 т), судовые лебёдки и стрелы-деррики (классические для перевозки тяжёлых грузов на специализированных судах), судовые подъёмные платформы (для перевозки техники с судно на берег), крановые комплексы плавучих платформ нефтегазодобычи.

Аттестация Б.9.8 нужна руководителям ИТР морских пароходств (Совкомфлот, ПАО «Феско», Северное морское пароходство, Дальневосточное морское пароходство, Северо-Западное пароходство), портовых служб с собственным крановым флотом (Новороссийский МТП, Усть-Луга), специализированных операторов плавучих кранов (Морспасслужба МЧС, специальные подрядчики при крупных стройках мостов и портов), нефтегазовых шельфовых операторов (Газпром-нефть-Шельф, Сахалин Энерджи). Главные опасности — раскачивание грузов при волнении, аварии судовых лебёдок, опрокидывания плавучих кранов при сложных подъёмах, поражения работников при ошибках строповки в условиях движущейся палубы.

Что вы изучите на курсе Б.9.8

ФНП «Правила безопасности подъёмных сооружений» (Приказ Ростехнадзора № 461) — разделы по судовому крановому оборудованию
Международная конвенция СОЛАС (Safety of Life at Sea) — обязательные требования к безопасности судов, включая грузовое оборудование
Регистр судоходства (РРР для речных, РС для морских) — российские сертифицирующие органы; обязательная сертификация всего грузового оборудования судов
Типы судовых кранов: палубные стрелы-краны (для сухогрузов, контейнеровозов), специальные грейферные (для балкеров), плавучие краны (барже-крановщики), стрелы-деррики для тяжёлых грузов
Особенности эксплуатации: работа при волнении (нормативы по высоте волны для разных типов кранов), компенсация движений судна, заводнённые ёмкости противовеса
Безопасность на палубе — работа в открытом море, использование индивидуальных страховочных средств, спасательных жилетов, регламент при волнении и сильном ветре

Документ по окончании

Выдаётся удостоверение о повышении квалификации установленного образца «Эксплуатация ОПО с крановым оборудованием на судах (Б.9.8)» с указанием часов (72-200). Соответствует ст. 76 ФЗ-273, заносится в ФРДО. Документ обязателен для главных механиков морских пароходств, начальников портовых и судовых грузовых служб, ИТР по эксплуатации специализированного флота, специалистов плавучих кранов и тяжелогрузных судов.

Морская грузоподъёмная техника — особо специфический сегмент с двойной регуляцией (Ростехнадзор + Морской регистр или Речной регистр). Авария плавучего крана в Новороссийском порту (2014) при шторме — без пострадавших, но крупный материальный ущерб. Авария крана-балки судна «Совкомфлот» (2018) с обрывом стропа и потерей контейнера в воду. Аттестация Б.9.8 — обязательное условие для всех ИТР флота с грузовыми операциями.

Юридические основания программы

ФЗ-116 от 21.07.1997 «О промышленной безопасности ОПО»
Приказ Ростехнадзора № 461 от 26.11.2020 (ФНП по подъёмным сооружениям)
Кодекс торгового мореплавания РФ от 30.04.1999
Международная конвенция СОЛАС-74
Правила Регистра судоходства РФ
Постановление Правительства РФ № 1357 (порядок аттестации)
ФЗ-225 (обязательное страхование ответственности владельца ОПО)

Совет от методистов

Для главного механика морского пароходства с грузовыми судами обязательно: Б.9.8 (судовые краны — основная) + Б.9.1 (общие требования к стационарным ПС) + Б.9.4 (портальные/козловые — для портовой инфраструктуры). На тестировании Б.9.8 ключевое: 1) Требования Регистра судоходства к сертификации судового кранового оборудования; 2) Нормативы по высоте волны для разных типов кранов (обычно работа разрешена при высоте волны до 2-3 м для палубных кранов, до 3-5 м для тяжёлых плавучих); 3) Особенности строповки в условиях движущейся палубы (увеличение запаса прочности стропов); 4) Действия при сильном волнении (остановка работ, фиксация крана в штормовом положении).

Учебный план

Программа «Обучение по области Б.9.8 промышленной безопасности»

Программа охватывает компетенции для аттестации по области Б.9.8:

Нормативная база

ФЗ-116 (ОПО)
ФНП области Б.9.8
ПП РФ № 1357 (аттестация)
Приказы Ростехнадзора
ФНП по видам работ

Категорирование объектов

I-IV категории опасности
Особенности ОПО эксплуатации энергетического оборудования атомных станций
Регистрация в реестре
Декларация ПБ
Страхование

Безопасная эксплуатация

Особенности оборудования эксплуатации энергетического оборудования атомных станций
Технологические регламенты
Технадзор
ППК (производственный контроль)
Аварийные ситуации

Аттестация работников

Подача заявки в Ростехнадзор
Подготовка 72-200 ч
Тестирование 100 вопросов
Удостоверение на 5 лет
Переаттестация

Документация

Декларация ПБ
Технологические регламенты
Журналы наблюдения
Графики ТО
Акты расследования ЧП

Ответственность

Административная (КоАП ст. 9.1)
Уголовная (УК ст. 217)
Гражданская
Дисциплинарная
Корпоративная

* Наши курсы постоянно обновляются методическим отделом в соответствии с изменениями в законодательстве, и возможно, итоговая программа будет немного отличаться. Уточнить актуальный план или оставить заявку на разработку персональной программы обучения вы можете по телефону 8 800 550-24-62

Запросить актуальную программу

Итоговая аттестация и документ

По завершении проводится итоговое тестирование. После успешной сдачи выдаётся удостоверение о повышении квалификации установленного образца с занесением в ФИС ФРДО Рособрнадзора.

Удостоверение

Удостоверение о прохождении курсов повышения квалификации по промышленной безопасности, безопасности в сфере электроэнергетики и гидротехнических сооружений

УЦ ОбрПрофи

Почему выбирают наш центр

Лицензированное образовательное учреждение с 15-летней историей. Наша команда — это методисты, преподаватели и менеджеры, которые сопровождают каждого слушателя от заявки до получения документов.

Государственная лицензия

Минобразования № Л035-01265-18/00256787

Внесение в ФРДО

Все документы регистрируются в реестре Рособрнадзора

Персональный менеджер

Сопровождение от заявки до получения документов на руки

10 000+

специалистов выпущено

200+

компаний-клиентов

10 000+

выпускников

Как пройти повышение квалификации в «ОбрПрофи»?

ЗАПОЛНЕНИЕ
ЗАЯВКИ 1

ОТПРАВКА НА ВАШ
E-MAIL : ДОГОВОРА, СЧЕТА И ДАННЫЕ К СДО 2

ОБУЧЕНИЕ И ТЕСТИРОВАНИЕ 3

ОПЛАТА
ОБУЧЕНИЯ 4

ПОЛУЧЕНИЕ УДОСТОВЕРЕНИЙ 5

Формат обучения:
дистанционный (без отрыва от производства) или очный

Наши гарантии

Проверка в ФИС ФРДО — данные о выданном документе вносятся в федеральный реестр

Актуальные программы — соответствуют профессиональным стандартам и ФГОС

Персональное сопровождение — от записи до получения документов на руки

Возврат средств — полный возврат, если обучение не соответствует заявленному

Консультация

Написать в МАКС

8 800 550-24-62

Готовы записаться на курс?

Менеджер свяжется в течение 15 минут, ответит на вопросы и оформит документы

Наша
Лицензия

Регистрационный номер: № Л035-01265-18/00256787

Проверить действительность лицензии

Часто задаваемые вопросы

Судовое крановое оборудование — специальный сегмент с уникальными требованиями. Виды: 1) Палубные краны-стрелы — установлены на палубах сухогрузов, контейнеровозов, рефрижераторов; используются для самостоятельной погрузки-разгрузки судна в портах без береговых кранов; типовая грузоподъёмность 5-30 т, вылет 15-30 м; 2) Тяжелогрузные краны — для специализированных судов перевозки крупного оборудования; грузоподъёмность 100-2000 т; пример — российский «Севморпуть» имеет крановое оборудование 1200 т; 3) Грейферные краны балкеров — для перевозки сыпучих грузов (зерно, уголь, руда); типовая грузоподъёмность 25-40 т с грейфером 10-25 м³; 4) Плавучие краны — отдельные суда-бары без собственного движения с мощными кранами; используются для портовых операций, монтажа крупных конструкций (порты, мосты, шельфовые сооружения); крупнейшие в мире — Sleipnir (Нидерланды, 2 крана по 10000 т каждый), Heerema Thialf (14200 т); в РФ — «Гулливер» 200 т, «Балтийский» 300 т, «Бизон» 1000 т для строительства мостов; 5) Стрелы-деррики (мачтовые краны) — классический тип для тяжёлых грузов на специализированных судах; малое применение в современной практике; 6) Судовые лебёдки — для якорных операций, швартовки; работа с тросами и якорными цепями. Особенности: 1) Все судовое крановое оборудование сертифицируется Морским регистром (РС) или Речным регистром (РРР); двойная сертификация — Ростехнадзор + Регистр; 2) Спецтребования по защите от морской коррозии (нержавеющие стали, оцинковка, специальные покрытия); 3) Усиленные конструкции для работы при волнении и ветре; 4) Системы компенсации движений судна для точных операций (особо в шельфовом строительстве). Российские производители судового кранового оборудования: «Севмаш» (Северодвинск), «Адмиралтейские верфи» (СПб), несколько специализированных предприятий; импортные — Liebherr, MacGregor (Финляндия), Kawasaki (Япония).

Регистр судоходства — обязательная сертификационная система для морских и речных судов и их оборудования. В РФ: 1) Российский морской регистр судоходства (РС) — сертифицирует морские суда (для работы в морских и океанских водах); основан в 1913 году, член Международной ассоциации классификационных обществ (IACS); ~ 5 тыс. судов под надзором; 2) Российский речной регистр (РРР) — для речных и река-морских судов; основан в 1923; ~9 тыс. судов под надзором; 3) Деятельность включает: классификацию судов (определение их характеристик и допустимости работы в разных условиях), периодические инспекции (раз в 1-5 лет в зависимости от типа судна и его возраста), сертификацию судового оборудования (включая крановое), проверку соответствия международным конвенциям (СОЛАС, МАРПОЛ, КТМ). Зарубежные классификационные общества: 1) Lloyd's Register (Великобритания) — старейший, основан 1760; 2) DNV-GL (Норвегия+Германия) — крупный игрок; 3) Bureau Veritas (Франция); 4) RINA (Италия); 5) Nippon Kaiji Kyokai (Япония, ClassNK); 6) American Bureau of Shipping (США, ABS); 7) China Classification Society (CCS). Большинство международных судов сертифицируются по двойному стандарту — национальное (для РФ — РС) + одно из крупных международных. Сертификация крановых устройств на судах включает: 1) Проектные расчёты с учётом морских условий (волнение, ветер, обледенение); 2) Освидетельствование на верфи при строительстве; 3) Периодические испытания на судне (раз в 1-2 года в зависимости от типа); 4) Освидетельствования после серьёзных ремонтов или модернизации; 5) Спецтребования для эксплуатации в Арктике (особое испытание на хладостойкость материалов до -50°C). Аттестация Б.9.8 в РФ — дополнительная к требованиям Регистра; обязательна для всех ИТР с судовым крановым оборудованием.

Парк плавучих кранов России: 1) «Гулливер» (бывший «Нептун») — 200 т; работает в Балтике (Калининград, Усть-Луга, Высоцк); 2) «Балтийский» — 300 т; для портовых и строительных операций; 3) «Бизон» — 1000 т; для строительства крупных мостов (Крымского, Российского); 4) Несколько средних 30-150 т для региональных портов и строительства; 5) Спецсудовые крановые комплексы в Северном морском пути — для арктических операций. Применение: 1) Строительство мостов — Крымский мост (2014-2018) задействовал несколько плавучих кранов 1000-1200 т для установки пролётов; Российский остров Владивостока (мост на 2012) — аналогичные операции; 2) Портовые операции — крупнотоннажная разгрузка судов при отсутствии береговых кранов соответствующей грузоподъёмности; 3) Шельфовое строительство — монтаж подводных манифольдов, установка опор морских платформ; 4) Подъём затонувших судов и других объектов — спецоперации МЧС; 5) Установка специального оборудования в труднодоступных местах с воды. Крупнейшие плавучие краны в мире: 1) Sleipnir (Нидерланды) — 2 крана по 10000 т каждый, общая грузоподъёмность тандемного подъёма 20000 т; крупнейший в мире; 2) Heerema Thialf — 14200 т (2 крана); 3) Saipem 7000 — 14000 т; 4) DCV Aegir — 4000 т; в РФ — отдельные плавучие краны 1000 т, отсутствуют сверхкрупные. Производители плавучих кранов: 1) ITM-IHM (Sembcorp Marine Сингапур); 2) Hyundai Heavy Industries (Корея); 3) Wartsila (Финляндия); 4) В РФ — специализированные верфи (Севмаш, Балтийский завод, Адмиралтейские) изготавливают плавучие краны под заказ; 5) Импорт крупнотоннажных плавучих кранов — обычно для конкретных строительных проектов на правах аренды или субподряда (Sleipnir арендовался для Балтийского моста на Crimea Bridge). Стоимость крупного плавучего крана — несколько сотен миллионов долларов, эксплуатация — десятилетия с регулярными модернизациями.

Работа на палубе при волнении и сильном ветре — особо опасные условия. Регламент: 1) Шкала Бофорта — стандартная мера ветровых условий; 0-3 балла (тихо до лёгкого бриза) — нормальный рабочий режим; 4-5 баллов (умеренный ветер) — рабочий режим с ограничениями; 6-7 баллов (свежий-крепкий ветер) — ограничение крановых операций для лёгких кранов; 8+ баллов (шторм) — категорический запрет крановых работ, фиксация кранов в штормовом положении; 2) Высота волны как параметр; нормативы для разных типов кранов: палубные стрелы на грузовых судах — до 2-3 м; тяжёлые плавучие краны для шельфа — до 5-6 м (специальные с системами компенсации движений); 3) Качка судна — особо опасна для крановых операций; даже при умеренной волне ускорения на верхней точке стрелы 30-метрового крана могут составлять 1-2g (с увеличением эффективной нагрузки в 2-3 раза); современные крупные плавучие краны имеют гироскопические стабилизаторы и системы активной компенсации движений (Active Heave Compensation — AHC) для нивелирования влияния волнения; 4) Опасности при шторме — обрыв стропов от резких нагрузок; раскачивание груза с риском повреждения судна или соседних объектов; падение груза в воду; смыв персонала с палубы; повреждение крановой техники. Действия при ухудшении погоды: 1) При прогнозе шторма — заблаговременная (за 2-6 часов) фиксация крана в штормовом положении; 2) При неожиданном шторме — экстренное завершение текущей операции, опускание груза на безопасное место, штормовая фиксация; 3) Эвакуация персонала с палубы внутрь корпуса судна; 4) Дополнительная фиксация подвижного оборудования; 5) Регулярные обходы для контроля состояния оборудования во время шторма; 6) После шторма — полная проверка всего грузоподъёмного оборудования перед возобновлением работ. Современные технологии: 1) Метеостанции на судах с прогнозом ветра и волнения; 2) Анемометры на стрелах и палубах с автоматическим оповещением о превышении порогов; 3) Системы автоматического перехода в штормовой режим. Известные катастрофы: опрокидывание плавучих кранов при ураганах — несколько случаев в мире; в РФ — обрыв стропа на «Гулливере» в Балтике (2017) без жертв. Аттестация Б.9.8 — обязательное условие для ИТР с пониманием специфики штормовых условий.

Sleipnir — крупнейший в мире плавучий кран (Heerema Marine Contractors, Нидерланды, введён в эксплуатацию в 2019). Характеристики: 1) Корпус — катамаран (двухкорпусной); длина 220 м; ширина 102 м; осадка 27 м; 2) Водоизмещение — 273 тыс. т; 3) Два крана грузоподъёмностью по 10000 т каждый (максимальная грузоподъёмность тандема при синхронной работе — 20000 т!); 4) Высота стрелы кранов — 220 м (выше Эйфелевой башни); 5) Энергоустановка — газотурбинная мощностью 96 МВт (на природном газе или жидком газе LNG); 6) Скорость движения — до 10 узлов на собственной тяге; 7) Стоимость — около $1,5 млрд; 8) Экипаж — 400 человек. Применение: 1) Демонтаж старых нефтяных и газовых платформ Северного моря (приоритетная задача для европейских регуляторов из-за экологических причин); за 5 лет эксплуатации демонтировал десятки старых платформ; 2) Установка верхних строений новых платформ — типовые операции 5-15 тыс. т; 3) Монтаж морских ветроэнергетических установок; 4) Крупное портовое и инфраструктурное строительство. Sleipnir был приглашён в 2017 году для подъёма центрального пролёта Крымского моста (5300 т), но в итоге задача решалась российскими плавучими кранами в нескольких подъёмах. В мире нет аналогов Sleipnir по совокупности характеристик; ближайшие конкуренты — Thialf (1985, 14200 т), Aegir (2013, 4000 т), Saipem 7000 (1985, 14000 т) — все построены раньше с меньшей грузоподъёмностью. Тренд — после Sleipnir в проектах нескольких компаний (Subsea 7, Allseas, McDermott) — строительство новых сверхкрупных плавучих кранов; перспективные характеристики до 25-30 тыс. т грузоподъёмности к 2030 году. В РФ собственного аналога Sleipnir нет; для крупных проектов приходится либо арендовать у зарубежных компаний (что осложнено после 2022 года), либо использовать тандемные подъёмы своих средних кранов («Гулливер» 200 т + «Бизон» 1000 т + специальные суда обеспечения).

Крановщики на морских и речных судах — особая категория с расширенными требованиями. Подготовка: 1) Базовое образование морского механика или судоводителя (среднее специальное или высшее в морских университетах — Адмирала Невельского во Владивостоке, ГУМРФ имени Макарова в СПб, Государственный морской университет имени Ушакова в Новороссийске); 2) Дополнительное обучение по работе с крановой техникой судна; обычно на специализированных курсах при крупных пароходствах; 3) Стажировка на конкретном типе судна и крана не менее 6 месяцев под надзором старшего крановщика; 4) Сертификация по СОЛАС — обязательное обучение по безопасности на море (basic safety, advanced firefighting, basic medical care и т.д.); 5) Российская сертификация по Б.9.8 для работы на ОПО (морские грузовые операции с крановым оборудованием) — для судов под российским флагом; 6) Для работы на иностранных судах — дополнительная сертификация по правилам конкретной страны флага. Особенности работы: 1) Длительные вахты — морская специфика с продолжительными командировками 3-9 месяцев в зависимости от типа судна и маршрута; 2) Работа в условиях движущейся палубы — требует особой устойчивости вестибулярного аппарата и психологической готовности; 3) Удалённость от берега — необходимость полной самостоятельности в решениях; 4) Работа в международной среде — для морских судов необходимо хорошее знание английского как профессионального языка (стандарт IMO); 5) Высокая ответственность за безопасность судна и груза. Зарплата судовых крановщиков: 1) На российских торговых судах — 250-500 тыс. ₽/мес (в зависимости от типа судна, маршрута, контракта); 2) На иностранных судах под флагами Кипра, Либерии, Маршалловых островов — $4-10 тыс./мес для крановщиков среднего уровня; 3) На специализированных судах нефтегазовой сферы (FPSO, буровые) — до $15-25 тыс./мес для опытных крановщиков. Кадровый дефицит на международном рынке морских специалистов — постоянная проблема; российские крановщики ценятся за подготовку (особо после ушедшего советского периода обучения), но снижение количества российских моряков на международных судах после 2022 года из-за санкций и логистических осложнений с переводом денежных средств.